Agora é preciso esperar que as árvores cresçam e que a CMP faça a manutenção deste enorme espaço verde...
A Associação de Moradores da Prelada está de parabéns por ter conseguido a realização desta obra, pela qual tanta lutaram!
segunda-feira, abril 16, 2007
Novo Parque na Prelada
O Porto, e mais propriamente a zona da Prelada, tem mais um parque verde. Ainda não foi inaugurado mas já é possível passsear por lá.
Agora é preciso esperar que as árvores cresçam e que a CMP faça a manutenção deste enorme espaço verde...
A Associação de Moradores da Prelada está de parabéns por ter conseguido a realização desta obra, pela qual tanta lutaram!
Agora é preciso esperar que as árvores cresçam e que a CMP faça a manutenção deste enorme espaço verde...
A Associação de Moradores da Prelada está de parabéns por ter conseguido a realização desta obra, pela qual tanta lutaram!
Parque da Cidade
O Parque da Cidade serve cada vez mais como um bom refúgio para quem fica no Porto durante o fim-de-semana. Nesta Páscoa, como não saímos do Porto, fomos todos passear ao Parque da Cidade. Aliás, já vamos em 3 fins-de-semana seguidos com visitas a este belíssimo parque. E o tempo tem ajudado para que estes passeios se realizem.
Esta é uma das muitas fotografias que tirei durante esse passeio.
Esta é uma das muitas fotografias que tirei durante esse passeio.
sexta-feira, abril 13, 2007
TGV Porto/Vigo operacional em 2013
Ligação entre as duas cidades atlânticas durará uma hora
Em conferência de imprensa conjunta, Emílio Pérez Tourinho e Carlos Lage adiantaram que o TGV, que terá passagem por Braga, vai ligar as duas cidades atlânticas em apenas uma hora.
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Uma pergunta: Esta linha de comboio passa pelo aeroporto?
Em conferência de imprensa conjunta, Emílio Pérez Tourinho e Carlos Lage adiantaram que o TGV, que terá passagem por Braga, vai ligar as duas cidades atlânticas em apenas uma hora.
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Uma pergunta: Esta linha de comboio passa pelo aeroporto?
quinta-feira, abril 12, 2007
Alterações nas ligações de comboio entre Lisboa e Porto
A CP anunciou novos horários para o Alfa Pendular que liga as cidades do Porto e Lisboa. Agora será possível fazer Devesas - Oriente em cerca de 2h30 (menos 15 minutos), sensivelmente o mesmo tempo que se faz de automóvel, com as notórias poupanças em termos de custo e "tempo perdido".
Outra boa notícia, pelo menos para mim, é que o comboio das 18h passou a ser Alfa Pendular em detrimento do Intercidades.
Outra boa notícia, pelo menos para mim, é que o comboio das 18h passou a ser Alfa Pendular em detrimento do Intercidades.
terça-feira, abril 10, 2007
OTA EM EQUAÇÃO
Publico o texto de Rui Rodrigues e que foi publicado no Público, a 26 de Março de 2007.
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A questão do novo aeroporto de Lisboa é cada vez mais polémica, porque está a criar grande perplexidade, por se pretender construir um aeroporto por 5 mil milhões de euros para um tempo de vida de 13 anos, segundo a própria NAV, Navegação Aérea de Portugal, o que obrigará á construção de um 2º novo aeroporto.
Certamente que existirão outras opções para evitar a solução proposta pela NAER, empresa que está a estudar este projecto. Neste artigo, será demonstrado, da forma mais simples possível, que a proposta que tem sido apresentada é a mais cara, a que tem maior impacte ambiental e aquela que pior serve o país.
Vamos comparar duas opções A e B:
Hipótese A (NAER): Encerrar a Portela + Construir a Ota + 2º novo aeroporto
Hipótese B: Manter a Portela + Novo aeroporto num local que permita a sua expansão
Observando as opções A e B verificamos que a diferença entre elas é a soma da destruição da Portela + construção da Ota. Conclui-se que A é muito mais cara que B. Não é preciso contratar o MIT para o entender.
Quem fizer as devidas comparações com os novos aeroportos de Atenas e Oslo perceberá que a Ota nunca custará menos de 5 mil milhões de euros. Somando a este montante tudo o que foi gasto na Portela, mais os 400 milhões de euros que ainda se vão investir até 2017, conclui-se que a verba atingirá valores da ordem dos 7 mil milhões de euros.
Outra grande desvantagem da hipótese A da NAER é que obriga a construir tudo de uma vez só. Ao contrário, na hipótese B e se um dia o actual aeroporto de Lisboa saturar, a estratégia a adoptar deveria passar por manter a Portela e criar uma nova infra-estrutura num local plano que permitisse a sua construção faseada e a sua utilização simultânea com o actual e de acordo com as necessidades do País. Na Margem Sul, na Península de Setúbal, é possível tal opção, enquanto na Margem Norte isso é inviável.
Seria uma forma de rentabilizar as centenas de milhões de euros investidos até hoje e continuar a tirar partido das condições naturais excelentes e únicas da Portela, que garantem elevada fiabilidade pois funciona durante 365 dias do ano e raramente encerra devido às suas excelentes condições meteorológicas.
O único argumento que a NAER invoca para escolher a Ota é o ambiental. Também aqui a hipótese A da NAER é a pior, porque a construção de 2 aeroportos provoca mais danos ambientais do que a de um só.
A consequência mais grave de todas, caso a Ota fosse uma realidade, é que Portugal seria menos competitivo porque aquela localização iria prejudicar severamente o Turismo de Lisboa, poderia levar a TAP á falência devido às altas taxas aeroportuárias a cobrar, para pagar os elevados custos daquele investimento, tal como aconteceu à Olympic Airlines, no novo aeroporto de Atenas.
Como a Sul de Lisboa não existem ligações ferroviárias directas para a Ota, provavelmente será o futuro aeroporto de Low Cost em Cáceres, situado junto à futura linha de Alta Velocidade Lisboa-Madrid, que irá lucrar com o mercado de Lisboa, pois a maior prioridade para Portugal é a sua ligação à rede de bitola (distância entre carris) europeia o que vai permitir a livre circulação de comboios de mercadorias e passageiros para a U.E., que a actual rede de bitola ibérica não permite.
Em conclusão, se o Governo avançar com a Ota, ficará na História por ter cometido um dos maiores erros do século XXI. Será insustentável suportar esta situação no futuro. Se este projecto for corrigido a tempo, será compreendido por toda a população como tendo sido tomada uma decisão muito digna.
Rui Rodrigues
Email: rrodrigues.5@netcabo.pt
Site: www.maquinistas.org
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A questão do novo aeroporto de Lisboa é cada vez mais polémica, porque está a criar grande perplexidade, por se pretender construir um aeroporto por 5 mil milhões de euros para um tempo de vida de 13 anos, segundo a própria NAV, Navegação Aérea de Portugal, o que obrigará á construção de um 2º novo aeroporto.
Certamente que existirão outras opções para evitar a solução proposta pela NAER, empresa que está a estudar este projecto. Neste artigo, será demonstrado, da forma mais simples possível, que a proposta que tem sido apresentada é a mais cara, a que tem maior impacte ambiental e aquela que pior serve o país.
Vamos comparar duas opções A e B:
Hipótese A (NAER): Encerrar a Portela + Construir a Ota + 2º novo aeroporto
Hipótese B: Manter a Portela + Novo aeroporto num local que permita a sua expansão
Observando as opções A e B verificamos que a diferença entre elas é a soma da destruição da Portela + construção da Ota. Conclui-se que A é muito mais cara que B. Não é preciso contratar o MIT para o entender.
Quem fizer as devidas comparações com os novos aeroportos de Atenas e Oslo perceberá que a Ota nunca custará menos de 5 mil milhões de euros. Somando a este montante tudo o que foi gasto na Portela, mais os 400 milhões de euros que ainda se vão investir até 2017, conclui-se que a verba atingirá valores da ordem dos 7 mil milhões de euros.
Outra grande desvantagem da hipótese A da NAER é que obriga a construir tudo de uma vez só. Ao contrário, na hipótese B e se um dia o actual aeroporto de Lisboa saturar, a estratégia a adoptar deveria passar por manter a Portela e criar uma nova infra-estrutura num local plano que permitisse a sua construção faseada e a sua utilização simultânea com o actual e de acordo com as necessidades do País. Na Margem Sul, na Península de Setúbal, é possível tal opção, enquanto na Margem Norte isso é inviável.
Seria uma forma de rentabilizar as centenas de milhões de euros investidos até hoje e continuar a tirar partido das condições naturais excelentes e únicas da Portela, que garantem elevada fiabilidade pois funciona durante 365 dias do ano e raramente encerra devido às suas excelentes condições meteorológicas.
O único argumento que a NAER invoca para escolher a Ota é o ambiental. Também aqui a hipótese A da NAER é a pior, porque a construção de 2 aeroportos provoca mais danos ambientais do que a de um só.
A consequência mais grave de todas, caso a Ota fosse uma realidade, é que Portugal seria menos competitivo porque aquela localização iria prejudicar severamente o Turismo de Lisboa, poderia levar a TAP á falência devido às altas taxas aeroportuárias a cobrar, para pagar os elevados custos daquele investimento, tal como aconteceu à Olympic Airlines, no novo aeroporto de Atenas.
Como a Sul de Lisboa não existem ligações ferroviárias directas para a Ota, provavelmente será o futuro aeroporto de Low Cost em Cáceres, situado junto à futura linha de Alta Velocidade Lisboa-Madrid, que irá lucrar com o mercado de Lisboa, pois a maior prioridade para Portugal é a sua ligação à rede de bitola (distância entre carris) europeia o que vai permitir a livre circulação de comboios de mercadorias e passageiros para a U.E., que a actual rede de bitola ibérica não permite.
Em conclusão, se o Governo avançar com a Ota, ficará na História por ter cometido um dos maiores erros do século XXI. Será insustentável suportar esta situação no futuro. Se este projecto for corrigido a tempo, será compreendido por toda a população como tendo sido tomada uma decisão muito digna.
Rui Rodrigues
Email: rrodrigues.5@netcabo.pt
Site: www.maquinistas.org
Comentário em artigo no Público..
Qual é a coisa qual é ela que antes de ser já o era? O engenhócrates.
Site recomendado ao sr. José Sócrates: Fake Degrees...
Site recomendado ao sr. José Sócrates: Fake Degrees...
Notícia verdadeira sobre Sporting dá sanção ao jornal Público
O Supremo Tribunal de Justiça (STJ) condenou o jornal Público a pagar uma indemnização de 75 mil euros ao Sporting por ter divulgado uma notícia verdadeira, sobre a dívida que o clube tinha ao Estado, desde 1996.
Contudo, após novo recurso, o Supremo veio agora contrariar as duas decisões anteriores. Os conselheiros concluíram que os jornalistas agiram de «modo censurável do ponto de vista ético-jurídico», entendendo que o direito à honra se sobrepõe ao dever de informar.
Na linha deste pensamento, não poderá ser o Estado condenado a pagar indemnizações a todos os que constam na lista de devedores ao fisco publicada no site da DGCI?
Contudo, após novo recurso, o Supremo veio agora contrariar as duas decisões anteriores. Os conselheiros concluíram que os jornalistas agiram de «modo censurável do ponto de vista ético-jurídico», entendendo que o direito à honra se sobrepõe ao dever de informar.
Na linha deste pensamento, não poderá ser o Estado condenado a pagar indemnizações a todos os que constam na lista de devedores ao fisco publicada no site da DGCI?
segunda-feira, abril 02, 2007
O antigo Colégio Marista
Antigo colégio Marista na Avenida da Boavista, actualmente sede do Private do BES. Foi totalmente remodelado recentemente.
sexta-feira, março 30, 2007
Factura das Águas do Porto
Recebi hoje a factura das Águas do Porto relativamente ao período de 13 de Dezembro a 22 de Março. Descriminando, temos a seguinte beleza:
Consumo água: 3,78€
Tar. Disponibil (3,6): 11,34€
Saneamento: 1,61€
Disp Saneamento (3,6): 3,96€
Residuos Solidos (3,6): 1,89€
Disp Resíduos (3,6): 3,6€
Custos Administrativos: 25,90
Imposto Selo: 5€
IVA 1: 1,03€
IVA 4: 5,44€
Ou seja, para um consumo de 7m3 de água (que custa 3,78 €), paguei mais de 60 euros...
Afinal quem é ladrão? O Estado ou o "contribuinte"?
Consumo água: 3,78€
Tar. Disponibil (3,6): 11,34€
Saneamento: 1,61€
Disp Saneamento (3,6): 3,96€
Residuos Solidos (3,6): 1,89€
Disp Resíduos (3,6): 3,6€
Custos Administrativos: 25,90
Imposto Selo: 5€
IVA 1: 1,03€
IVA 4: 5,44€
Ou seja, para um consumo de 7m3 de água (que custa 3,78 €), paguei mais de 60 euros...
Afinal quem é ladrão? O Estado ou o "contribuinte"?
Notícia fora de tempo...
Comissão Europeia encoraja a PT a separar redes de cobre e cabo
A Comissão Europeia encoraja a Portugal Telecom a separar as redes de cobre e cabo. E, sabe-se agora, teria encarado de forma positiva a OPA da Sonaecom sobre a PT por considerar que "poderia ter um impacto considerável na situação do mercado" português.
A Comissão Europeia encoraja a Portugal Telecom a separar as redes de cobre e cabo. E, sabe-se agora, teria encarado de forma positiva a OPA da Sonaecom sobre a PT por considerar que "poderia ter um impacto considerável na situação do mercado" português.
Enquanto não é assinado o protocolo que lhe permitirá fazer a programação oficial do teatro municipal, o produtor aceitou o convite da autarquia para apresentar uma peça e escolheu "Jesus Cristo Superstar", de Andrew Lloyd Webber. Ontem, cerca de duas centenas de pessoas participaram no 'casting' para cantores e músicos.
Será que os "artistas" portuenses ainda acham que a vinda do La Féria é assim tão má?
Será que os "artistas" portuenses ainda acham que a vinda do La Féria é assim tão má?
Metro do Porto passa a ter só um terminal
A partir de segunda-feira as viagens da Linha Amarela passam a ter como destino a Estação Hospital de São João.
Deixando a estação Pólo Universitário de ser términos da Linha Amarela do Metro do Porto, a melhor frequência de passagem na Linha Amarela estabiliza agora, em definitivo, em seis minutos em toda a sua extensão.
Ainda bem, achei muito mau quando reduziram a frequência para 10 minutos. um intervalo de 6 minutos parece-me bastante aceitável.
Deixando a estação Pólo Universitário de ser términos da Linha Amarela do Metro do Porto, a melhor frequência de passagem na Linha Amarela estabiliza agora, em definitivo, em seis minutos em toda a sua extensão.
Ainda bem, achei muito mau quando reduziram a frequência para 10 minutos. um intervalo de 6 minutos parece-me bastante aceitável.
Brisa com luz verde para comprar a A8
A Brisa foi autorizada pelo Governo a adquirir 40 por cento do capital social da Auto-Estrada do Atlântico (A8).
A hipotética concorrência à A1 deixa de existir... talvez seja assim que já se possa avançar com as obras de ligação da A8 à A1 (quando acabarem as obras na A1, claro!).
A hipotética concorrência à A1 deixa de existir... talvez seja assim que já se possa avançar com as obras de ligação da A8 à A1 (quando acabarem as obras na A1, claro!).
Indemnizações milionárias na PT e na EDP
Miguel Horta e Costa, Carlos Vasconcellos Cruz, Iriarte Esteves e Paulo Fernandes, ex-administradores executivos da Portugal Telecom, receberam 9,7 milhões de euros pela não renovação do mandato no ano passado.
A OPA à PT nunca poderia ir sair vencedora. Eis uma das razões... estes tachos teriam de acabar!
A OPA à PT nunca poderia ir sair vencedora. Eis uma das razões... estes tachos teriam de acabar!
terça-feira, março 27, 2007
segunda-feira, março 26, 2007
Estes, sim, foram Grandes!
Site oficial do Mundial de Rugby
Quem nos calhou na rifa:
Nova Zelândia
Escócia
Itália
Roménia
Vai ser um evento a não perder em Setembro!
quarta-feira, março 21, 2007
Novidades sobre o Aeroporto da Ota
O Estudo que não estava no CD
Em 1994, documento da ANA considerou o Montijo a melhor localização para o novo aeroporto. E a Ota a pior. Trabalho não foi divulgado pelo actual Executivo. E nunca ficou clara a exclusão do Montijo. PDiário revela o que o Governo escondeu
Se quiser ler todo o estudo, clique aqui.
Montijo mais «barato» que a Ota
No valor final dos custos da infraestrutura, a Ota era a localização «mais cara»
Em 1994, documento da ANA considerou o Montijo a melhor localização para o novo aeroporto. E a Ota a pior. Trabalho não foi divulgado pelo actual Executivo. E nunca ficou clara a exclusão do Montijo. PDiário revela o que o Governo escondeu
Se quiser ler todo o estudo, clique aqui.
Montijo mais «barato» que a Ota
No valor final dos custos da infraestrutura, a Ota era a localização «mais cara»
Debate da Ota na Sic Notícias
Do pouco que vi (perdi rapidamente a paciência) não consegui encontrar o suposto lado do "contra" a construção do aeroporto na Ota... Os participantes foram escolhidos a dedo, resta saber pelo dedo de quem!
terça-feira, março 20, 2007
O cúmulo do ridículo
Junta quer iniciar estudos sobre ligação ao Europarque
A ideia é de tal forma ridicula, que nem merece mais comentários...
A ideia é de tal forma ridicula, que nem merece mais comentários...
quarta-feira, março 14, 2007
A proposta... II
Já lá vão mais de 15 dias desde que retiraram a publicidade com a Proposta (desonesta..) de metro na Avenida da Boavista. Infelizmente esqueceram-se de "desligar a luz"...
Nem com as visitas do Al Gore esta gente se sensibiliza para as questões ambientais (ou então económicas, essas mais do agrado do nosso presidente de câmara)?
Nem com as visitas do Al Gore esta gente se sensibiliza para as questões ambientais (ou então económicas, essas mais do agrado do nosso presidente de câmara)?
sexta-feira, março 09, 2007
Evolução da Banda Larga em Portugal em 2006
A OPA à PT terminou. Dificilmente seria bem sucedida sabendo que aquela empresa representa a podridão do Bloco Central e inúmeros tachos para a classe política de Lisboa.
Muito se tem dito sobre a Soanecom e que não foi capaz de rentabilizar os seus negócios (nomeadamente internet e telefone móvel) e que não tinha moral para criticar a gestão da PT. Por razões profissionais dei com este quadro que demonstra a evolução do último ano nos fornecedores de acesso à internet de banda larga:
duas notas:
1) se fossemos descontar os acessos de banda larga (?) da PT a 256 e 512 kbps, bem como os serviços que o cliente só paga o que consome, a PT estaria bem mais abaixo do que está em quota de mercado...
2) o Clix suspendeu (tal como o IOL) o serviço de banda larga por um período largo, só retomando a oferta muito recentemente. Mensmo assim, está perto dos 10% de quota de mercado
Muito se tem dito sobre a Soanecom e que não foi capaz de rentabilizar os seus negócios (nomeadamente internet e telefone móvel) e que não tinha moral para criticar a gestão da PT. Por razões profissionais dei com este quadro que demonstra a evolução do último ano nos fornecedores de acesso à internet de banda larga:
duas notas:
1) se fossemos descontar os acessos de banda larga (?) da PT a 256 e 512 kbps, bem como os serviços que o cliente só paga o que consome, a PT estaria bem mais abaixo do que está em quota de mercado...
2) o Clix suspendeu (tal como o IOL) o serviço de banda larga por um período largo, só retomando a oferta muito recentemente. Mensmo assim, está perto dos 10% de quota de mercado
quinta-feira, março 08, 2007
Ota: «Estão a mentir-nos»
Eram tantas as vozes a criticar a Ota, que resolveu juntar, em livro, a opinião de especialistas. Conclusão é clara: novo aeroporto de Lisboa apresenta deficiências, sob uma «campanha de desinformação total»
Artigos no Portugal Diário:
Ota: «Estão a mentir-nos»
Portela tem «bons ventos»
Artigos no Portugal Diário:
Ota: «Estão a mentir-nos»
Portela tem «bons ventos»
quarta-feira, fevereiro 28, 2007
"Ninguém gosta da Ota"
A ler o artigo de Jorge Fiel no jornal OJE de ontem (http://www.oje.pt/download.php/f/159/oje-159-completo.pdf).
segunda-feira, fevereiro 26, 2007
quinta-feira, fevereiro 01, 2007
Autarcas perdem controlo da Metro do Porto
Agora quem manda na Metro do Porto é o Estado, em Lisboa. Confesso que não sei se é uma mudança para melhor...
No artigo do JN, é dito que as obras poderão avançar até ao final deste ano:
O início das mais importantes - linhas de Gondomar, Trofa e Boavista e extensão de Gaia (estação João de Deus/Corte Inglés até Laborim) com interface aos acessos rodoviários - poderá "começar até ao fim do ano", disse [Rui Rio].
Aqui vai a minha modesta sugestão ao novo "proprietário" da Metro do Porto:
alterar a decisão de fazer um metro na avenida da Boavista (muito particularmente à superfície) por uma linha que faça:
Praça do Império (Univ. Católica, Escola Torrinha, Pinhais da Foz), Pasteleira, Campo Alegre (Fac. Letras, Direito, Arquitectura, etc), Galiza, Palácio Cristal, Hosp. Santo António terminando nos Aliados ou São Bento (e com ligação na Galiza pela Rua Júlio Dinis até à rotunda da Boavista - Casa da Música). Obviamente, esta linha seria totalmente SUBTERRÂNEA!
Parece-me ser a melhor solução por duas razões: abrange muito mais população(serve universidades, passa por uma zona densamente povoada) e alcança uma zona da Baixa que ainda não serve, permitindo a dinamização desta zona tão abandonada.
No artigo do JN, é dito que as obras poderão avançar até ao final deste ano:
O início das mais importantes - linhas de Gondomar, Trofa e Boavista e extensão de Gaia (estação João de Deus/Corte Inglés até Laborim) com interface aos acessos rodoviários - poderá "começar até ao fim do ano", disse [Rui Rio].
Aqui vai a minha modesta sugestão ao novo "proprietário" da Metro do Porto:
alterar a decisão de fazer um metro na avenida da Boavista (muito particularmente à superfície) por uma linha que faça:
Praça do Império (Univ. Católica, Escola Torrinha, Pinhais da Foz), Pasteleira, Campo Alegre (Fac. Letras, Direito, Arquitectura, etc), Galiza, Palácio Cristal, Hosp. Santo António terminando nos Aliados ou São Bento (e com ligação na Galiza pela Rua Júlio Dinis até à rotunda da Boavista - Casa da Música). Obviamente, esta linha seria totalmente SUBTERRÂNEA!
Parece-me ser a melhor solução por duas razões: abrange muito mais população(serve universidades, passa por uma zona densamente povoada) e alcança uma zona da Baixa que ainda não serve, permitindo a dinamização desta zona tão abandonada.
terça-feira, janeiro 30, 2007
Leitura recomendada
A Construção da Ota ou a falência da TAP de Rui Rodrigues no site www.maquinistas.org
Algumas notas:
O Governo tem duas opções a tomar: ou constrói o aeroporto da Ota e leva a TAP à falência ou cria um aeroporto para as Low Cost e mantém a TAP na Portela dando-lhe, assim, vantagens competitivas.
O Grupo BES que detém a Portugália, até se disponibilizou para conceder um empréstimo à TAP, que não possui dinheiro para efectuar esta operação financeira. Numa recente entrevista ao ministro Mário Lino, na RTP, este governante, quando questionado sobre este assunto, não conseguiu dar um único argumento para explicar o negócio. Provavelmente só o Grupo BES o entende.
(via A Baixa do Porto)
Algumas notas:
O Governo tem duas opções a tomar: ou constrói o aeroporto da Ota e leva a TAP à falência ou cria um aeroporto para as Low Cost e mantém a TAP na Portela dando-lhe, assim, vantagens competitivas.
O Grupo BES que detém a Portugália, até se disponibilizou para conceder um empréstimo à TAP, que não possui dinheiro para efectuar esta operação financeira. Numa recente entrevista ao ministro Mário Lino, na RTP, este governante, quando questionado sobre este assunto, não conseguiu dar um único argumento para explicar o negócio. Provavelmente só o Grupo BES o entende.
(via A Baixa do Porto)
quarta-feira, janeiro 24, 2007
Mais um imposto....
Compra de lâmpadas de baixo consumo vai ter mais incentivos
José Sócrates anunciou que já amanhã o Conselho de Ministros aprovará um diploma para incentivar a aquisição de lâmpadas de baixo consumo, agravando a carga fiscal sobre as lâmpadas incandescentes.
Hilariante... rica forma de incentivar...
José Sócrates anunciou que já amanhã o Conselho de Ministros aprovará um diploma para incentivar a aquisição de lâmpadas de baixo consumo, agravando a carga fiscal sobre as lâmpadas incandescentes.
Hilariante... rica forma de incentivar...
terça-feira, janeiro 23, 2007
Serviço Público
Afinal vale a pena...
Vedação ocupa metade da rua há quatro anos
Este tema, aqui no Portuense:
Autocarro na Rua António Patrício
Rua António Patrício
Vedação ocupa metade da rua há quatro anos
Este tema, aqui no Portuense:
Autocarro na Rua António Patrício
Rua António Patrício
segunda-feira, janeiro 22, 2007
Mamarracho na Boavista
Tudo é possível no Porto. Até deixarem construir este mamarracho na Avenida da Boavista, em frente ao Rosário.
E assim vai o Porto "evoluindo"... dada o tema quente da época, eu diria que este projecto é um verdadeiro aborto...
JN
Telemóveis.com
E assim vai o Porto "evoluindo"... dada o tema quente da época, eu diria que este projecto é um verdadeiro aborto...
JN
Telemóveis.com
terça-feira, janeiro 09, 2007
Autocarro na Rua António Patrício
Os STCP criaram uma nova linha que passa pela rua António Patrício. Logicamente não estou à espera que esta rua volte à calma que tinha antes do Estado Todo-Poderoso ter decidido construir o prédio da segurança social naquela zona residencial. No entanto, não posso deixar de notar o meu desagrado por haver mais um motivo para aumentar a confusão.
Para quem não saiba, esta rua tem um buraco por tapar há uns 5 anos. Não estou a exagerar. Tenho ideia que existia antes de Rui Rio vencer as eleições e este comemorou recentemente o seu 5º ano à frente da Câmara...
Há dois anos atrás já eu escrevia aqui a criticar a lentidão na resolução deste problema...Pois o problema mantém-se. Infelizmente, esta foto com 2 anos ainda é actual...
Enquanto não resolvem o problema, os autocarros terão de lidar com os carros estacionados em 2ª fila e com os buracos da rua. O caos está lançado nesta (outrora) pacata rua.
Para quem não saiba, esta rua tem um buraco por tapar há uns 5 anos. Não estou a exagerar. Tenho ideia que existia antes de Rui Rio vencer as eleições e este comemorou recentemente o seu 5º ano à frente da Câmara...
Há dois anos atrás já eu escrevia aqui a criticar a lentidão na resolução deste problema...Pois o problema mantém-se. Infelizmente, esta foto com 2 anos ainda é actual...
Enquanto não resolvem o problema, os autocarros terão de lidar com os carros estacionados em 2ª fila e com os buracos da rua. O caos está lançado nesta (outrora) pacata rua.
Metro de Lisboa perde 440 mil euros por dia...
No Diário Económico de hoje tem uma entrevista interessante com o novo presidente da Metro de Lisboa. Vale bem a pena ler o jornal, com toda a informação.
Sabia, por exemplo, que os funcionários desta fantástica empresa têm direito a 36 dias úteis de férias por ano? Ou que os maquinistas trabalham 6 horas por dias, dos quais três - sim três horas - é que são mesmo a trabalhar porque as restantes 3 horas estão de "reserva"?
O Metropolitano de Lisboa está a perder cerca de 160 milhões de euros por cada exercício de actividade, situação deficitária crónica que elevou o passivo acumulado da empresa para o limiar dos 3.300 milhões de euros, o equivalente a cerca de 2,2% do PIB nacional.
Pode ler excertos aqui
Sabia, por exemplo, que os funcionários desta fantástica empresa têm direito a 36 dias úteis de férias por ano? Ou que os maquinistas trabalham 6 horas por dias, dos quais três - sim três horas - é que são mesmo a trabalhar porque as restantes 3 horas estão de "reserva"?
O Metropolitano de Lisboa está a perder cerca de 160 milhões de euros por cada exercício de actividade, situação deficitária crónica que elevou o passivo acumulado da empresa para o limiar dos 3.300 milhões de euros, o equivalente a cerca de 2,2% do PIB nacional.
Pode ler excertos aqui
quinta-feira, janeiro 04, 2007
Eaasy Jet: do Porto para Genebra
A Easy Jet vai ter voos do Porto para Genebra a partir de Junho. Outra boa notícia para combater os preços escandalosos da operadora nacional...
Barcelona e as Low Cost vs Bandeira
A Clickair abriu recentemente a rota entre Barcelona e Porto. Reparem bem no preço que cobra:
ClickAir:
Going out: (Web Fare)
1 Adult / Child x 38.83 EUR 38.83 EUR
Taxes and Fees ( details ) 11.17 EUR
50.00 EUR
Coming back: (Web Fare)
1 Adult / Child x 34.23 EUR 34.23 EUR
Taxes and Fees ( details ) 5.77 EUR
40.00 EUR
Total Cost of Flight 90.00 EUR (dos quais, 16,94 taxas)
Comparando com a PGA:
Voo: NI826
Data: 18.02.2007
De: Porto, Portugal
Partida: 17:20
Para: BARCELONA, Espanha
Chegada: 20:10
Tipo de Avião: Embraer RJ145
Voo: NI829 Escalas: 1
Data: 25.02.2007
De: BARCELONA, Espanha
Partida: 19:45
Para: Porto, Portugal
Chegada: 22:10
Tipo de Avião: Fokker 100
Preço: 84.00€ | + 82.95€ Taxas
Total: 166,95€
Já com a TAP....
O seu itinerário
Porto Lisboa 18 Fev, 12h15 18 Fev, 13h00 TP1965 Económica
Lisboa Barcelona 18 Fev, 14h00 18 Fev, 16h40 TP738 Económica
Barcelona Lisboa 25 Fev, 17h25 25 Fev, 18h05 TP739 Económica
Lisboa Porto 25 Fev, 21h05 25 Fev, 21h55 TP1984 Económica
Valor discriminado
PASSAGEIROS TARIFA TAXAS E SOBRETAXAS TOTAL
1 Adultos EUR 140.00 EUR 109.33 EUR 249.33
Valor Total EUR 249.33
Resumindo:
Clickair: 90€
PGA: 166,95€
TAP: 249,33€
Além de obrigar ir a Lisboa, a TAP cobra quase o triplo da Clickair...
Desejo muito boa sorte à ClickAir e que mantenha esta rota por muitos e muitos anos. Quanto à TAP... o melhor é não dizer, tenho feito um esforço em não partir para o insulto...
ClickAir:
Going out: (Web Fare)
1 Adult / Child x 38.83 EUR 38.83 EUR
Taxes and Fees ( details ) 11.17 EUR
50.00 EUR
Coming back: (Web Fare)
1 Adult / Child x 34.23 EUR 34.23 EUR
Taxes and Fees ( details ) 5.77 EUR
40.00 EUR
Total Cost of Flight 90.00 EUR (dos quais, 16,94 taxas)
Comparando com a PGA:
Voo: NI826
Data: 18.02.2007
De: Porto, Portugal
Partida: 17:20
Para: BARCELONA, Espanha
Chegada: 20:10
Tipo de Avião: Embraer RJ145
Voo: NI829 Escalas: 1
Data: 25.02.2007
De: BARCELONA, Espanha
Partida: 19:45
Para: Porto, Portugal
Chegada: 22:10
Tipo de Avião: Fokker 100
Preço: 84.00€ | + 82.95€ Taxas
Total: 166,95€
Já com a TAP....
O seu itinerário
Porto Lisboa 18 Fev, 12h15 18 Fev, 13h00 TP1965 Económica
Lisboa Barcelona 18 Fev, 14h00 18 Fev, 16h40 TP738 Económica
Barcelona Lisboa 25 Fev, 17h25 25 Fev, 18h05 TP739 Económica
Lisboa Porto 25 Fev, 21h05 25 Fev, 21h55 TP1984 Económica
Valor discriminado
PASSAGEIROS TARIFA TAXAS E SOBRETAXAS TOTAL
1 Adultos EUR 140.00 EUR 109.33 EUR 249.33
Valor Total EUR 249.33
Resumindo:
Clickair: 90€
PGA: 166,95€
TAP: 249,33€
Além de obrigar ir a Lisboa, a TAP cobra quase o triplo da Clickair...
Desejo muito boa sorte à ClickAir e que mantenha esta rota por muitos e muitos anos. Quanto à TAP... o melhor é não dizer, tenho feito um esforço em não partir para o insulto...
sábado, dezembro 30, 2006
Faz o que digo, não o que faço
Automóvel da Polícia estacionado em local que frequentemente multa os infractores...
Rua S. João de Brito
Rua S. João de Brito
segunda-feira, dezembro 18, 2006
José Sócrates oferece vinho português
Gandá Chico! :)
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O primeiro-ministro vai oferecer vinho português aos seus homólogos estrangeiros. O Governo encomendou 25 caixas de Quinta do Vallado para ofertas natalícias. Cada garrafa custou 30 euros, um preço considerado acessível para a qualidade do néctar.
O primeiro-ministro português já escolheu o presente que vai deixar no sapatinho dos líderes estrangeiros com os quais Portugal mantém relações diplomáticas. José Sócrates vai enviar-lhes Quinta do Vallado Reserva 2003, um vinho tinto do Douro premiado a nível internacional.
Produzido no coração do Baixo Corgo, perto da Régua, o néctar foi considerado, no ano passado, o 28º melhor vinho do mundo no top 100 da revista da especialidade, Wine Spectator. Conquistou também a medalha de ouro no Internacional Wine Challenge, de 2005, sendo considerado o melhor vinho da região.
Na opinião de Francisco Ferreira, responsável pela produção vinícola da Quinta do Vallado, terá sido precisamente o sucesso internacional que levou primeiro-ministro a eleger o reserva de 2003.
«É uma forma de reconhecimento e boa publicidade para a Quinta do Vallado e para Portugal. Ficamos contentes por fazer parte dos produtos que prestigiam o país lá fora», explicou o produtor vinícola.
Francisco Ferreira acrescenta ainda que o Quinta do Vallado Reserva 2003 é um vinho especial que só se faz em anos de grande qualidade e em edição limitada. Nos últimos tempos, foi produzido apenas nos anos de 1999, 2000, 2003 e 2004.
Caracteriza-se por um aroma muito concentrado, com notas balsâmicas de madeira de carvalho, figo e amora, e tabaco. E é um vinho é especialmente apropriado para acompanhar pratos de caça.
Da colheita de 2003, a escolhida por José Sócrates, resultaram 20 mil litros de vinho. O primeiro-ministro já encomendou 25 caixas, com seis unidades cada. Segundo o produtor, uma garrafa deste néctar custa cerca de 30 euros.
In Sol
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O primeiro-ministro vai oferecer vinho português aos seus homólogos estrangeiros. O Governo encomendou 25 caixas de Quinta do Vallado para ofertas natalícias. Cada garrafa custou 30 euros, um preço considerado acessível para a qualidade do néctar.
O primeiro-ministro português já escolheu o presente que vai deixar no sapatinho dos líderes estrangeiros com os quais Portugal mantém relações diplomáticas. José Sócrates vai enviar-lhes Quinta do Vallado Reserva 2003, um vinho tinto do Douro premiado a nível internacional.Produzido no coração do Baixo Corgo, perto da Régua, o néctar foi considerado, no ano passado, o 28º melhor vinho do mundo no top 100 da revista da especialidade, Wine Spectator. Conquistou também a medalha de ouro no Internacional Wine Challenge, de 2005, sendo considerado o melhor vinho da região.
Na opinião de Francisco Ferreira, responsável pela produção vinícola da Quinta do Vallado, terá sido precisamente o sucesso internacional que levou primeiro-ministro a eleger o reserva de 2003.
«É uma forma de reconhecimento e boa publicidade para a Quinta do Vallado e para Portugal. Ficamos contentes por fazer parte dos produtos que prestigiam o país lá fora», explicou o produtor vinícola.
Francisco Ferreira acrescenta ainda que o Quinta do Vallado Reserva 2003 é um vinho especial que só se faz em anos de grande qualidade e em edição limitada. Nos últimos tempos, foi produzido apenas nos anos de 1999, 2000, 2003 e 2004.
Caracteriza-se por um aroma muito concentrado, com notas balsâmicas de madeira de carvalho, figo e amora, e tabaco. E é um vinho é especialmente apropriado para acompanhar pratos de caça.
Da colheita de 2003, a escolhida por José Sócrates, resultaram 20 mil litros de vinho. O primeiro-ministro já encomendou 25 caixas, com seis unidades cada. Segundo o produtor, uma garrafa deste néctar custa cerca de 30 euros.
In Sol
sexta-feira, dezembro 15, 2006
FC Porto x Chelsea
Saiu o Chelsea "de" José Mourinho ao F.C. Porto! Vai ser bonito ver o regresso de Mourinho ao clube onde conseguiu vencer tudo o que tinha a vencer em provas da UEFA...
A primeira mão realiza-se a 20 Fevereiro, no Estádio do Dragão, e a segunda a 7 de Março.
A vantagem de, nesta fase, só haver o FCP na Liga dos Campeões é que a RTP vê-se obrigada a transmitir os jogos deste clube (na 1ª fase, transmitiu 1 do FCP contra 2 do Sporting e 3 do Benfica...)...
A primeira mão realiza-se a 20 Fevereiro, no Estádio do Dragão, e a segunda a 7 de Março.
A vantagem de, nesta fase, só haver o FCP na Liga dos Campeões é que a RTP vê-se obrigada a transmitir os jogos deste clube (na 1ª fase, transmitiu 1 do FCP contra 2 do Sporting e 3 do Benfica...)...
quinta-feira, novembro 30, 2006
Câmara anula outra vez frente urbana do Parque na Boavista
Como em praticamente todas as situações, o fundamentalismo não é recomendável:
A construção de seis moradias e de um edifício de habitação, com rés-do-chão e dois pisos, na frente do Parque da Cidade será novamente inviabilizada pela Câmara do Porto. Depois do Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto ter considerado nula a decisão, tomada em Abril de 2002, por Rui Rio, o presidente pretende revogar, de novo, a deliberação do seu antecessor, Nuno Cardoso. O consórcio, que já foi notificado da intenção municipal, lamenta que a autarquia desperdice esta oportunidade de resolver um "problema urbanístico" e de reduzir "o encargo que os municípes do Porto terão de pagar no futuro". A revogação será contestada em Tribunal.
In JN
Apesar de não conhecer o projecto, não vejo qualquer problema em se construir moradias na Avenida da Boavista, em frente ao Parque da Cidade. Até acho que a valoriza. Incomoda-me muito mais a torre sinistra de um arquitecto conceituado na zona do Avis do que propriamente esta meia dúzia de moradias...
A construção de seis moradias e de um edifício de habitação, com rés-do-chão e dois pisos, na frente do Parque da Cidade será novamente inviabilizada pela Câmara do Porto. Depois do Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto ter considerado nula a decisão, tomada em Abril de 2002, por Rui Rio, o presidente pretende revogar, de novo, a deliberação do seu antecessor, Nuno Cardoso. O consórcio, que já foi notificado da intenção municipal, lamenta que a autarquia desperdice esta oportunidade de resolver um "problema urbanístico" e de reduzir "o encargo que os municípes do Porto terão de pagar no futuro". A revogação será contestada em Tribunal.
In JN
Apesar de não conhecer o projecto, não vejo qualquer problema em se construir moradias na Avenida da Boavista, em frente ao Parque da Cidade. Até acho que a valoriza. Incomoda-me muito mais a torre sinistra de um arquitecto conceituado na zona do Avis do que propriamente esta meia dúzia de moradias...
Verdade e Consequência
Verdade:
O Metro do Porto recebe cerca de 11% da indemnização compensatória que é atribuída pelo Governo ao Metropolitano do Lisboa, embora transporte cerca de metade do número total de clientes servido pela firma da capital.
Já a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) terá direito, este ano, a um montante superior a 16,3 milhões. Em comparação com a Carris de Lisboa, a STCP também recebe menos. A Carris tem direito a 45,4 milhões de euros do Governo.
In JN
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Consequência:
Custo de um bilhete entre Aliados e o Hospital Pedro Hispano: 1,10€ + 0,50€ (cartão andante)
Custo de um bilhete entre Gare do Oriente e a Pontinha: 0,70€
Assinatura Z3 no Metro do Porto: 28,85€
Assinatura Z4 no Metro do Porto: 35,40€ (exº Câmara de Gaia até Câmara de Matosinhos)
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens na coroa L (cidade Lisboa) - 17,45€
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens em toda a rede Metro - 26,15€
fontes: sites do Andante e Metro de Lisboa
O Metro do Porto recebe cerca de 11% da indemnização compensatória que é atribuída pelo Governo ao Metropolitano do Lisboa, embora transporte cerca de metade do número total de clientes servido pela firma da capital.
Já a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) terá direito, este ano, a um montante superior a 16,3 milhões. Em comparação com a Carris de Lisboa, a STCP também recebe menos. A Carris tem direito a 45,4 milhões de euros do Governo.
In JN
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Consequência:
Custo de um bilhete entre Aliados e o Hospital Pedro Hispano: 1,10€ + 0,50€ (cartão andante)
Custo de um bilhete entre Gare do Oriente e a Pontinha: 0,70€
Assinatura Z3 no Metro do Porto: 28,85€
Assinatura Z4 no Metro do Porto: 35,40€ (exº Câmara de Gaia até Câmara de Matosinhos)
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens na coroa L (cidade Lisboa) - 17,45€
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens em toda a rede Metro - 26,15€
fontes: sites do Andante e Metro de Lisboa
Obras ilegais pagas pela Metro do Porto?
O Tribunal de Contas chegou à conclusão que o Metro do Porto deu 63 milhões de euros por obras ilegais. Estas obras foram essencialmente de reabilitação urbana.
Na minha opinião, resolve-se esse problema facilmente: deixa-se de fazer um metro à superfície e adopte-se, de uma vez por todas, o metro subterrâneo. Acaba-se de uma vez com obras de reabilitação.
Se há dinheiro para fazer uma linha nova subterrânea (e quando há espaço suficiente para fazer à superfície a maior parte da viagem) que irá ligar a Gare do Oriente ao futuro-ex-aeroporto, certamente também há para que as novas linhas de metro no Porto também sejam subterrâneas.
No site da Metropolitano de Lisboa, atente-se nesta pérola:
O prolongamento da Linha Vermelha a partir da estação Oriente e em direcção ao Aeroporto é estruturante para a cidade de Lisboa e terá um impacto significativo na articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes, através da ligação da Gare Intermodal de Lisboa (GIL) ao Aeroporto Internacional de Lisboa. Tem uma extensão de 3,6 quilómetros e três novas estaçõe - Moscavide, Encarnação e Aeroporto.
Na minha opinião, resolve-se esse problema facilmente: deixa-se de fazer um metro à superfície e adopte-se, de uma vez por todas, o metro subterrâneo. Acaba-se de uma vez com obras de reabilitação.
Se há dinheiro para fazer uma linha nova subterrânea (e quando há espaço suficiente para fazer à superfície a maior parte da viagem) que irá ligar a Gare do Oriente ao futuro-ex-aeroporto, certamente também há para que as novas linhas de metro no Porto também sejam subterrâneas.
No site da Metropolitano de Lisboa, atente-se nesta pérola:
O prolongamento da Linha Vermelha a partir da estação Oriente e em direcção ao Aeroporto é estruturante para a cidade de Lisboa e terá um impacto significativo na articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes, através da ligação da Gare Intermodal de Lisboa (GIL) ao Aeroporto Internacional de Lisboa. Tem uma extensão de 3,6 quilómetros e três novas estaçõe - Moscavide, Encarnação e Aeroporto.
Ora aí está, centenas de milhões de euros para se ter uma "articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes". Por 5 anos, mas que interessa isso para o caso? Por outro lado, também se pode alegar que a Metro de Lisboa (ou o Governo) estão a ter uma gestão danosa dos dinheiros públicos... Afinal estão a investir em algo que deixará de ter clientes passados 5 anos...
terça-feira, novembro 21, 2006
Liga dos Campeões
Hoje e amanhã jogam-se partidas decisivas para o apuramento das equipas portuguesas. Espero que amanhã tenhamos boas notícias destas três equipas.
Actualização: o FCP já marcou!! Aos 2 minutos! Não podia começar melhor...
Actualização: o FCP já marcou!! Aos 2 minutos! Não podia começar melhor...
Novidades sobre a Casa da Prelada
A transformação da Casa da Quinta da Prelada, no Porto, num centro cultural espera há um ano por licenciamento devido ao facto de a Santa Casa da Misericórdia, proprietária do espaço, ter sido obrigada a introduzir modificações no projecto inicial. De acordo com informações da Câmara do Porto, tanto a Autarquia como o IPPAR (Instituto Português do Património Arquitectónico) "levantaram questões relacionadas com um volume arquitectónico de ampliação em vidro, considerando que descaracterizava o edifício original" e o projecto definitivo, do arquitecto António Barbosa, ainda não foi entregue.Estêvão Samagaio, comissário-adjunto da Santa Casa, explicou ao JN que está em causa a construção de "uma enorme parede iluminada que servirá para tapar as traseiras da casa". O responsável espera que a intervenção seja licenciada com "brevidade", por tratar-se de um projecto que "irá valorizar a cultura da cidade".
O Centro Cultural D. Francisco de Noronha Meneses irá albergar todos os arquivos históricos da instituição (actualmente funcionam em instalações inadequadas); uma biblioteca; um espaço museológico para pintura excedentária, entre outras valências, como um auditório para conferências. Foi Estêvão Samagaio quem, em 2002, sugeriu a criação de um pólo cultural.
A Câmara do Porto esclareceu que o projecto de requalificação, apresentado há um ano, teve "pareceres desfavoráveis" e que em Outubro passado os técnicos da Câmara estiveram reunidos com o arquitecto e com um representante da Santa Casa, "que sugeriram apresentar um novo projecto, que ainda não foi entregue". Entretanto, o edifício desenhado por Nasoni permanece fechado ao público e em avançado estado de degradação. Estêvão Samagaio garante, contudo, que "não está abandonado" e que a segurança do espaço é assegurada por "cães treinados".
O maior labirinto verde da Península Ibérica
A Casa da Prelada, um imóvel de interesse público, foi construída em meados do séc. XVIII e é uma das obras mais emblemáticas do arquitecto italiano Nicolau Nasoni. Está inserida numa quinta onde se destacam os obeliscos, os jardins - no "maior labirinto da Penísula Ibérica" -, um castelo e um lago. O projecto na altura da construção ficou incompleto a casa deveria ser constituída por quatro torres, mas acabou por ficar com apenas uma. O espaço foi doado em 1904 à Santa Casa da Misericórdia do Porto pela família Noronha de Meneses. Arquivo espalhado por três locais. O arquivo histórico da Santa Casa da Misericórdia está actualmente disperso pela sede da instituição (na Rua das Flores, no Porto), Hospital de Santo António e Instituto Araújo. Há muito que as instalações são consideradas obsoletas pela própria Santa Casa, que no edifício-sede tem ainda uma biblioteca e uma sala de leitura. "Há milhares de livros e documentos arquivados em inadequadas condições ambientais", afirma Estêvão Samagaio.
No JN
sábado, novembro 18, 2006
Uma boa notícia: Vai abrir o sublanço da IP4 entre Sendim e Águas Santas
Abrem depois de amanhã ao trânsito o sublanço do IP4 entre Sendim (Matosinhos) e o nó de Águas Santas (Maia) e a Via Regional Interior (VRI), que estabelece a ligação entre aquele itinerário e o IC24, no nó do aeroporto. As novas vias incluem seis novos nós, 24 acessos e 44 passagens superiores e inferiores.
Com o IP4, as principais freguesias de Matosinhos ficam a cerca de cinco minutos da sede do concelho. Por outro lado, com a entrada em funcionamento da Via Interna de Ligação do Porto de Leixões (VILPL), que deverá ocorrer até ao final do ano, os cerca de dois mil camiões que, diariamente, entram e saem do porto, deverão sair da malha urbana, utilizando a VRI para entrar no IP4 (em Custóias) ou no IC24 (no nó do Aeroporto).
No JN
Com o IP4, as principais freguesias de Matosinhos ficam a cerca de cinco minutos da sede do concelho. Por outro lado, com a entrada em funcionamento da Via Interna de Ligação do Porto de Leixões (VILPL), que deverá ocorrer até ao final do ano, os cerca de dois mil camiões que, diariamente, entram e saem do porto, deverão sair da malha urbana, utilizando a VRI para entrar no IP4 (em Custóias) ou no IC24 (no nó do Aeroporto).
No JN
Porto - Vigo por "TGV" em 2013
As notícias sobre o hipotético futuro "TGV" vão chegando e continuo com dificuldade em distinguir o que é realmente "Alta Velocidade" ou "Velocidade Alta" ou que quer que seja nesta grande empreitada de criar umas linhas férreas rápidas em Portugal.
Neste caso concreto, não sei como a dita "Alta Velocidade" referida neste texto no JN pode ser cumprida se vamos manter a linha entre o Porto e Braga, pelo menos tendo como comparação o actual serviço pela CP. Será a dita "Velocidade Alta"? Bom, isso é um pormenor nesta notícia, tendo em consideração a informação de que Porto e Vigo estarão ligados por menos de uma hora.
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Ligação vai demorar "menos de uma hora" e custará cerca de dois mil milhões de euros
A ligação entre Porto e Vigo por comboio de alta velocidade estará concluída em 2013 e custará cerca de dois mil milhões de euros.
O anúncio foi feito, este sábado, pelo presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDRN), Carlos Lage.
No lado português, a construção será dividida em dois lanços, o primeiro dos quais entre Porto e Braga, que aproveitará a linha existente, depois da respectiva requalificação. "O segundo lanço, entre Braga a Valença, será inteiramente novo e incluirá uma nova ponte sobre o rio Minho", acrescentou.
No JN
Neste caso concreto, não sei como a dita "Alta Velocidade" referida neste texto no JN pode ser cumprida se vamos manter a linha entre o Porto e Braga, pelo menos tendo como comparação o actual serviço pela CP. Será a dita "Velocidade Alta"? Bom, isso é um pormenor nesta notícia, tendo em consideração a informação de que Porto e Vigo estarão ligados por menos de uma hora.
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Ligação vai demorar "menos de uma hora" e custará cerca de dois mil milhões de euros
A ligação entre Porto e Vigo por comboio de alta velocidade estará concluída em 2013 e custará cerca de dois mil milhões de euros.
O anúncio foi feito, este sábado, pelo presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDRN), Carlos Lage.
No lado português, a construção será dividida em dois lanços, o primeiro dos quais entre Porto e Braga, que aproveitará a linha existente, depois da respectiva requalificação. "O segundo lanço, entre Braga a Valença, será inteiramente novo e incluirá uma nova ponte sobre o rio Minho", acrescentou.
No JN
quarta-feira, novembro 15, 2006
Ora deixa cá ver quando são as eleições autárquicas...?
O Governo diz que as obras do metro do Porto só vão avançar dentro de dois anos.
«Para 2007, não prevemos que seja possível realizar obras significativas. Há que lançar o concurso, avaliar propostas. Obras serão sempre em 2008», adiantou o ministro dos transportes, Mário Lino, numa Comissão na Assembleia da República, referindo-se ao metro do Porto.
Sugestão para o Natal
Deixo aqui uma sugestão para um presente de Natal:
Super Bock XpresS
A máquina custa 150-190€ e cada recarga cerca de 10€. O barril de 5L, que dá para 20/25 finos, depois de aberto, dura 30 dias.
Nada mais nada menos do que uma máquina de cerveja à pressão "de trazer por casa". Vai estar à venda, inicialmente nas grandes superfícies, a partir do dia 17.
Super Bock XpresS
A máquina custa 150-190€ e cada recarga cerca de 10€. O barril de 5L, que dá para 20/25 finos, depois de aberto, dura 30 dias.
Nada mais nada menos do que uma máquina de cerveja à pressão "de trazer por casa". Vai estar à venda, inicialmente nas grandes superfícies, a partir do dia 17.
terça-feira, novembro 14, 2006
Sondagem
Esta fotografia refere-se:
a) aos arrumos do jardineiro
b) a uma obra de arte
c) à casa de banho do jardim público
Quem acertar tem como prémio o direito à chave da "casa/casota/abrigo"
Eis os primeiros resultados da Ota a qualquer custo
O aeroporto Francisco Sá Carneiro (ASC) tem vindo a perder peso face aos três da Galiza, tendência que se agravou em 2005, ano que as infra-estruturas espanholas acolheram 55,04 por cento dos passageiros que circularam nos aeroportos do noroeste peninsular.
De acordo com o «Jornal de Notícias», a perda de primazia, contudo, data de 2003, quando os movimentos nos aeroportos de Vigo, Santiago e Corunha corresponderam a 50,81% do total quando, antes, os do ASC superavam os dos três galegos. Apostar no turismo e no transporte de carga de modo a complementar com a Galiza, diz um estudo do Eixo Atlântico, é a melhor solução para os interesses desta euro-região.
Na origem da quebra, defende o estudo «Sistema Aeroportuário do Eixo Atlântico», estão factores como as obras de ampliação do ASC, que comprometeram a sua capacidade entre 2002 e 2004, o encerramento da Sabena e Swissair e, ainda, a «política de concentração do tráfego da TAP em Lisboa», desde 1999. A estes factores junta-se o 11 de Setembro, que, no entanto, afectou todos.
De acordo com o «Jornal de Notícias», a perda de primazia, contudo, data de 2003, quando os movimentos nos aeroportos de Vigo, Santiago e Corunha corresponderam a 50,81% do total quando, antes, os do ASC superavam os dos três galegos. Apostar no turismo e no transporte de carga de modo a complementar com a Galiza, diz um estudo do Eixo Atlântico, é a melhor solução para os interesses desta euro-região.
Na origem da quebra, defende o estudo «Sistema Aeroportuário do Eixo Atlântico», estão factores como as obras de ampliação do ASC, que comprometeram a sua capacidade entre 2002 e 2004, o encerramento da Sabena e Swissair e, ainda, a «política de concentração do tráfego da TAP em Lisboa», desde 1999. A estes factores junta-se o 11 de Setembro, que, no entanto, afectou todos.
segunda-feira, novembro 13, 2006
E o prémio para a maior democrata vai para....:
Ao dizer que o governo deve avançar com a despenalização do aborto, mesmo que vença o "não" no referendo...
Confidencialidade ou Abuso à Liberdade do trabalhador?
Estalou uma nova polémica com a Câmara do Porto. A câmara pretende incluir nos contratos com os funcionários da Porto Lazer uma cláusula de confidencialidade.
Tal não seria necessário numa empresa privada: existe, desde logo, um bom senso do funcionário - não vai dizer mal da empregadora que sabe que fica a conhecer melhor a porta da rua. No caso duma autarquia (ou outro empregador da função pública), isso não é tão fácil. E os funcionários sabem disso, vai daí que se põem a dizer o que devem e, especialmente, o que não devem. É neste contexto que surge a cláusula nova...
Tal não seria necessário numa empresa privada: existe, desde logo, um bom senso do funcionário - não vai dizer mal da empregadora que sabe que fica a conhecer melhor a porta da rua. No caso duma autarquia (ou outro empregador da função pública), isso não é tão fácil. E os funcionários sabem disso, vai daí que se põem a dizer o que devem e, especialmente, o que não devem. É neste contexto que surge a cláusula nova...
quinta-feira, novembro 09, 2006
Casa Porto mostra decoração na sede da União de Bancos
A antiga sede da União de Bancos, na Praça de D. João I, foi o cenário escolhido para acolher a segunda edição da mostra de sugestões e de ambientes de decoração. A inaguração está agendada para amanhã à noite e estará aberta ao público depois de amanhã e até ao dia 26 deste mês.
No JN
No JN
Entrevista de Pedro Duarte ao JN
Isto começa a ficar feio para Rui Rio. Até Pedro Duarte, um elemento do PSD que apoiou a candidatura de Rio à Câmara e que, por sua vez, retribuiu quando Pedro Duarte se candidatou à concelhia, já tem respostas destas:
JN: Se hoje houvesse eleições, e teria de ser feita essa avaliação, Rio seria candidato?
Objectivamente, hoje não. Foi feito apenas um ano de mandato e aquilo que todos esperamos e em que estamos empenhados é que os próximos três anos possam significar algo de diferente para melhor. Espero que daqui a três anos não esteja no ponto que está hoje.
Leia aqui toda a entrevista
JN: Se hoje houvesse eleições, e teria de ser feita essa avaliação, Rio seria candidato?
Objectivamente, hoje não. Foi feito apenas um ano de mandato e aquilo que todos esperamos e em que estamos empenhados é que os próximos três anos possam significar algo de diferente para melhor. Espero que daqui a três anos não esteja no ponto que está hoje.
Leia aqui toda a entrevista
sexta-feira, novembro 03, 2006
terça-feira, outubro 31, 2006
Uma adivinha (actualizado)
Sabem quanto tempo o semáforo da Av. da Boavista com a Rotunda se mantém verde?
Dou uma ajuda: às 16h, a fila começava nesse semáforo e já passava Guerra Junqueiro...
Update: 8 segundinhos!! Contados tanto na 3ª feira como na 5ª feira (2 de Nov.).
Dou uma ajuda: às 16h, a fila começava nesse semáforo e já passava Guerra Junqueiro...
Update: 8 segundinhos!! Contados tanto na 3ª feira como na 5ª feira (2 de Nov.).
O destino do nosso dinheiro
Hoje tive de cumprir a dolorosa tarefa de pagar o IMT, requisito obrigatório para escriturar a compra da nova habitação.
Sendo assim, tive de me deslocar à Repartição de Finanças do meu Bairro. Foi, então, que dei de caras com uma situação caricata: 4 (quatro!) funcionárias a olharem para o monitor do computador e assim ficaram durante pelo menos meia hora. Repito, quatro funcionárias a tentarem resolver a questão de um contribuinte. Entretanto, ficaram os restantes à espera de cumprir a sua obrigação de pagar ao Estado. Segundo informação do contribuinte / cliente que estava à minha frente, o que estava a ser atendido já lá estava quando ele chegou. E este já ia em 50 minutos de espera...
Resultado, para pagar o IMT, demorei 1h15. Pelo menos saí convencido para onde ia o meu dinheiro...!
PS: apesar da espera e de ter desembolsado um dinheiro que sei que me pôs mais pobre (não recebi nada em contrapartida quee valha o que gastei), fui bem atendido e de uma forma simpática pela funcionária que me atendeu (eu não tive direito à conferência como o outro contribuinte)
Sendo assim, tive de me deslocar à Repartição de Finanças do meu Bairro. Foi, então, que dei de caras com uma situação caricata: 4 (quatro!) funcionárias a olharem para o monitor do computador e assim ficaram durante pelo menos meia hora. Repito, quatro funcionárias a tentarem resolver a questão de um contribuinte. Entretanto, ficaram os restantes à espera de cumprir a sua obrigação de pagar ao Estado. Segundo informação do contribuinte / cliente que estava à minha frente, o que estava a ser atendido já lá estava quando ele chegou. E este já ia em 50 minutos de espera...
Resultado, para pagar o IMT, demorei 1h15. Pelo menos saí convencido para onde ia o meu dinheiro...!
PS: apesar da espera e de ter desembolsado um dinheiro que sei que me pôs mais pobre (não recebi nada em contrapartida quee valha o que gastei), fui bem atendido e de uma forma simpática pela funcionária que me atendeu (eu não tive direito à conferência como o outro contribuinte)
segunda-feira, outubro 30, 2006
Jogo Grande
Tive a felicidade de ser convidado por um amigo meu a ir ver o FC Porto x SL Benfica. À partida até seria um jogo que contribuiria muito pouco para a minha felicidade. No entanto, veio a revelar-se como um excelente programa! Valeu bem a pena pelo espectáculo dentro e fora do campo.
Foi um jogo com muitos golos (e bons!), emotivo qb até ao último segundo e, tirando o lance que lesionou Andersson (que não considero propositado), de uma enorme correcção entre os jogadores. Como dizia alguém hoje no café, foi uma bofetada de luva branca aos dirigentes.
Jogos destes são bem-vindos e necessários para a nossa Liga! Parabéns ao FCP e ao SLB!
Uma última palavra para a beleza que foi a entrada das equipas em campo e os cânticos (à excepção dum que faz referência à mães dos benfiquistas...) dos 50 mil adeptos. Impressionante!
Foi um jogo com muitos golos (e bons!), emotivo qb até ao último segundo e, tirando o lance que lesionou Andersson (que não considero propositado), de uma enorme correcção entre os jogadores. Como dizia alguém hoje no café, foi uma bofetada de luva branca aos dirigentes.
Jogos destes são bem-vindos e necessários para a nossa Liga! Parabéns ao FCP e ao SLB!
Uma última palavra para a beleza que foi a entrada das equipas em campo e os cânticos (à excepção dum que faz referência à mães dos benfiquistas...) dos 50 mil adeptos. Impressionante!
sexta-feira, outubro 27, 2006
Grandes de Portugal
Depois de ler o post no Nortadas, fiquei com curiosidade e fui consultar o site da RTP. Este programa é hilariante: um assassino, Otelo Saraiva de Carvalho, condenado e posteriormente amnistiado pelo Mário Soares (apesar de ele nunca ter pedido perdão ou reconhecido o erro cometido, essencial para uma amnistia...) pode ser eleito como um Grande de Portugal.
Se já não bastava alguém se lembrar de o incluir na lista, pior ainda é o resumo que fazem dele:
É considerado o grande estratega do 25 de Abril de 1974. Corajoso e determinado, Otelo Saraiva de Carvalho ajudou a pôr fim ao regime marcelista. Foi responsável pelo sector operacional da comissão coordenadora do MFA, que dirigiu nesse dia as operações militares. O golpe que intentou em 25 de Novembro de 1975 afastou-o de posições de poder mas, recuperada a imagem, candidatou-se à Presidência da República por duas vezes. Foi preso no caso das FP-25, mas acabou amnistiado em 1996. “Devemos-lhe imenso”, assegura Fernando Lopes.
Nascido em Lourenço Marques, Moçambique, em 31 de Agosto de 1936, Otelo Saraiva de Carvalho é conhecido como o chefe operacional do golpe de Estado de 25 de Abril de 1974. Foi determinante para o fim da ditadura, no posto de comando clandestino instalado no Quartel da Pontinha. O sonho materializava-se. Nunca será esquecido devido à sua coragem e astúcia. Otelo esteve em Angola de 1961 a 1963 e na Guiné de 1970 a 1973. Na fase final da guerra, foi um dos principais impulsionadores do movimento de contestação ao Decreto-Lei n.º 353/73, que dava a possibilidade aos milicianos do quadro especial de oficiais de ultrapassarem os capitães do quadro permanente nas suas promoções. Isto deu início ao movimento dos capitães e ao movimento das forças armadas (MFA). Foi precisamente como responsável pelo sector operacional da comissão coordenadora do MFA que dirigiu os acontecimentos do 25 de Abril. O desejo de liberdade e o descontentamento em relação à política seguida pelo governo na guerra colonial foram as motivações de Otelo Saraiva de Carvalho. “Um actor político com imensa coragem física”, diz o cineasta Fernando Lopes. Após a queda do I Governo Provisório, ficou à frente do Comando Operacional do Continente (COPCON). Mas, pouco tempo depois, o governo substituiu-o no comando do organismo, o que levou Saraiva de Carvalho a intentar um golpe em 25 de Novembro de 1975. Saiu derrotado e foi preso. Três meses depois de ser solto, e de reabilitar a sua imagem, chega outro dos momentos fundamentais da sua vida: a candidatura às eleições presidenciais de 1976, e de novo em 1980, como candidato apoiado pela extrema-esquerda; nas primeiras eleições conseguiu metade dos votos dos comunistas. Em 1984 voltou a ser preso, desta vez sob a acusação de envolvimento com as Forças Populares 25 de Abril (FP-25), grupo revolucionário responsável por mortes, atentados e confrontos com a polícia. Foi libertado cinco anos mais tarde, ficando a aguardar julgamento em liberdade provisória, tendo sido amnistiado em 1996. Otelo Saraiva de Carvalho é, ainda hoje, uma referência para os activistas de esquerda em Portugal.
E assim se tenta fazer a História de Portugal... No topo da página de Otelo, aparece
"Militar/Político". Eu trocaria por "Assassino / criminoso".
Se já não bastava alguém se lembrar de o incluir na lista, pior ainda é o resumo que fazem dele:
É considerado o grande estratega do 25 de Abril de 1974. Corajoso e determinado, Otelo Saraiva de Carvalho ajudou a pôr fim ao regime marcelista. Foi responsável pelo sector operacional da comissão coordenadora do MFA, que dirigiu nesse dia as operações militares. O golpe que intentou em 25 de Novembro de 1975 afastou-o de posições de poder mas, recuperada a imagem, candidatou-se à Presidência da República por duas vezes. Foi preso no caso das FP-25, mas acabou amnistiado em 1996. “Devemos-lhe imenso”, assegura Fernando Lopes.
Nascido em Lourenço Marques, Moçambique, em 31 de Agosto de 1936, Otelo Saraiva de Carvalho é conhecido como o chefe operacional do golpe de Estado de 25 de Abril de 1974. Foi determinante para o fim da ditadura, no posto de comando clandestino instalado no Quartel da Pontinha. O sonho materializava-se. Nunca será esquecido devido à sua coragem e astúcia. Otelo esteve em Angola de 1961 a 1963 e na Guiné de 1970 a 1973. Na fase final da guerra, foi um dos principais impulsionadores do movimento de contestação ao Decreto-Lei n.º 353/73, que dava a possibilidade aos milicianos do quadro especial de oficiais de ultrapassarem os capitães do quadro permanente nas suas promoções. Isto deu início ao movimento dos capitães e ao movimento das forças armadas (MFA). Foi precisamente como responsável pelo sector operacional da comissão coordenadora do MFA que dirigiu os acontecimentos do 25 de Abril. O desejo de liberdade e o descontentamento em relação à política seguida pelo governo na guerra colonial foram as motivações de Otelo Saraiva de Carvalho. “Um actor político com imensa coragem física”, diz o cineasta Fernando Lopes. Após a queda do I Governo Provisório, ficou à frente do Comando Operacional do Continente (COPCON). Mas, pouco tempo depois, o governo substituiu-o no comando do organismo, o que levou Saraiva de Carvalho a intentar um golpe em 25 de Novembro de 1975. Saiu derrotado e foi preso. Três meses depois de ser solto, e de reabilitar a sua imagem, chega outro dos momentos fundamentais da sua vida: a candidatura às eleições presidenciais de 1976, e de novo em 1980, como candidato apoiado pela extrema-esquerda; nas primeiras eleições conseguiu metade dos votos dos comunistas. Em 1984 voltou a ser preso, desta vez sob a acusação de envolvimento com as Forças Populares 25 de Abril (FP-25), grupo revolucionário responsável por mortes, atentados e confrontos com a polícia. Foi libertado cinco anos mais tarde, ficando a aguardar julgamento em liberdade provisória, tendo sido amnistiado em 1996. Otelo Saraiva de Carvalho é, ainda hoje, uma referência para os activistas de esquerda em Portugal.
E assim se tenta fazer a História de Portugal... No topo da página de Otelo, aparece
"Militar/Político". Eu trocaria por "Assassino / criminoso".
quarta-feira, outubro 25, 2006
Portugal Real
Passei hoje por uma situação digna de um país do 3º mundo. Tive a infelicidade de ter de me deslocar a Lisboa pelo que recorri, como habitualmente, ao comboio.
Desta feita, dado o temporal que assolou o centro do país, a chamada "linha do Norte" ficou cortada entre as estações de Souselas e Coimbra B.
Inundações em Coimbra - Foto de Paulo Novais para Lusa
Não querendo entrar muito nas críticas à CP ao permitir que uma situação destas ocorra todos os invernos, vou mais criticar a CP pela incompetência e falta de consideração pelos seus clientes! Estes senhores sabiam de antemão que a linha estava cortada. Apesar disso, não se preocuparam em avançar com os comboios das 6h15 e das 7h15, só cancelando o comboio das 8h15. Nem se preocuparam em comunicar isso aos clientes ainda na Estação. Certamente que não me teria metido naquele comboio, sabendo que a linha estava cortada!
Como é óbvio, se a linha estava cortada.... ficaram os 2 comboios retidos em Pampilhosa, durante 3h130 e 2h30 respectivamente até ser apresentada uma alternativa: regressar ao Porto... (ou então esperar que a linha reabrisse, algo que não faziam a menor ideia quando seria - pelos vistos reabriu já passava do meio-dia).
Inicialmente até tiveram o desplante de quererem cobrar o bilhete de volta para o Porto! Por momentos, o bom-senso caiu nas cabecinhas iluminadas dos senhores da CP para perceberem que tal atitude era inadmissível.
Sendo assim, regressámos ao Porto num comboio regional, cheio, com pessoas sem sítio para se sentar. Chegou a Gaia por volta do meio dia.
Quando tudo parecia que o pesadelo estava a terminar, demos com uma bilheteira cheia e dois "guichets" abertos. Eis senão quando, um dos funcionários entendeu que estava na hora de ir encher o bandulho e fechou o "guichet" dele. "Não faz mal, já perderam 5 horas da vida deles, mais meia hora não ia fazer a diferença e eu preciso de manter a minha barriga grande!", foi certamente o que o imbecil do funcionário da CP pensou. Nem com os meus protestos ele reconsiderou. Toca a ir embora que já se faz tarde e já trabalhou demasiado...
Com isto, perdi uma manhã e,pior ainda, tenho na mesma de me deslocar a Lisboa para fazer o que tinha a fazer hoje. Espera-me, amanhã, mais um episódio no Portugal real, aquele que quer fazer um TGV por 3 mil milhões de euros mas que não sabe como evitar inundações na linha de comboio.
Desta feita, dado o temporal que assolou o centro do país, a chamada "linha do Norte" ficou cortada entre as estações de Souselas e Coimbra B.
Inundações em Coimbra - Foto de Paulo Novais para Lusa
Não querendo entrar muito nas críticas à CP ao permitir que uma situação destas ocorra todos os invernos, vou mais criticar a CP pela incompetência e falta de consideração pelos seus clientes! Estes senhores sabiam de antemão que a linha estava cortada. Apesar disso, não se preocuparam em avançar com os comboios das 6h15 e das 7h15, só cancelando o comboio das 8h15. Nem se preocuparam em comunicar isso aos clientes ainda na Estação. Certamente que não me teria metido naquele comboio, sabendo que a linha estava cortada!
Como é óbvio, se a linha estava cortada.... ficaram os 2 comboios retidos em Pampilhosa, durante 3h130 e 2h30 respectivamente até ser apresentada uma alternativa: regressar ao Porto... (ou então esperar que a linha reabrisse, algo que não faziam a menor ideia quando seria - pelos vistos reabriu já passava do meio-dia).
Inicialmente até tiveram o desplante de quererem cobrar o bilhete de volta para o Porto! Por momentos, o bom-senso caiu nas cabecinhas iluminadas dos senhores da CP para perceberem que tal atitude era inadmissível.
Sendo assim, regressámos ao Porto num comboio regional, cheio, com pessoas sem sítio para se sentar. Chegou a Gaia por volta do meio dia.
Quando tudo parecia que o pesadelo estava a terminar, demos com uma bilheteira cheia e dois "guichets" abertos. Eis senão quando, um dos funcionários entendeu que estava na hora de ir encher o bandulho e fechou o "guichet" dele. "Não faz mal, já perderam 5 horas da vida deles, mais meia hora não ia fazer a diferença e eu preciso de manter a minha barriga grande!", foi certamente o que o imbecil do funcionário da CP pensou. Nem com os meus protestos ele reconsiderou. Toca a ir embora que já se faz tarde e já trabalhou demasiado...
Com isto, perdi uma manhã e,pior ainda, tenho na mesma de me deslocar a Lisboa para fazer o que tinha a fazer hoje. Espera-me, amanhã, mais um episódio no Portugal real, aquele que quer fazer um TGV por 3 mil milhões de euros mas que não sabe como evitar inundações na linha de comboio.
terça-feira, outubro 24, 2006
Ikea investe 135 milhões em Paços de Ferreira
Esta seria uma boa notícia se os terrenos onde esta fábrica vai ser construída não estivessem em Zona de Reserva Agrícola.
O pior disto tudo é termos um Estado que incentiva este tipo de situações. É no mínimo lamentável. Os autarcas de Paredes e Estarreja têm toda a razão para criticar a CCDRN pela forma como conduziram o processo.
Finalmente, doravante, qual será o argumento do Estado para não permitir a afectação de terrenos em Reserva Agrícola Nacional para outros fins que não a agricultura?
PS: na minha opinião, a IKEA também não fica bem na fotografia. A imagem que eles tentam passar para o mundo não é, certamente, a de uma empresa que se está nas tintas para o ambiente.
O pior disto tudo é termos um Estado que incentiva este tipo de situações. É no mínimo lamentável. Os autarcas de Paredes e Estarreja têm toda a razão para criticar a CCDRN pela forma como conduziram o processo.
Finalmente, doravante, qual será o argumento do Estado para não permitir a afectação de terrenos em Reserva Agrícola Nacional para outros fins que não a agricultura?
PS: na minha opinião, a IKEA também não fica bem na fotografia. A imagem que eles tentam passar para o mundo não é, certamente, a de uma empresa que se está nas tintas para o ambiente.
Grandes Golos - 1
Entretanto, enquanto o bom futebol não passa pelos lados do Bessa, recordo um grande golo de Van Basten!
Eu não sei se o You Tube vale os 1,3 mil milhões de dólares, mas que é uma maravilha para ver estes grandes momentos, lá isso é...
Eu não sei se o You Tube vale os 1,3 mil milhões de dólares, mas que é uma maravilha para ver estes grandes momentos, lá isso é...
Steaua paga para ficar sem Carlos
Eu proponho, antes, a troca do Carlos pelo William. Dispensamos os 100 mil euros...
Boavistinha
No Sábado passado dei-me ao "trabalho" de ir ver o Boavista x Nacional... O último jogo que tinha assistido no Bessa tinha sido o 3-0 ao Benfica. As expectativas eram altas. E cumpriram-se! O jogo teve 4 golos! Mas na baliza errada.... :(
Como nestas coisas quem se lixa é sempre o treinador, lá foi ele embora (mantendo-se quem o foi buscar, como sempre não é o responsável - só é das coisas boas...). S
e esta opção ao menos permitisse ir buscar um treinador decente até que conseguia compreender. Agora, o Pacheco?!? Já não há paciência para este regresso do Pacheco ao Boavista. Da última vez já tinha corrido mal. Como será desta? Vamos ter um derby Boavista x Guimarães na Divisão de Honra?
Como nestas coisas quem se lixa é sempre o treinador, lá foi ele embora (mantendo-se quem o foi buscar, como sempre não é o responsável - só é das coisas boas...). S
e esta opção ao menos permitisse ir buscar um treinador decente até que conseguia compreender. Agora, o Pacheco?!? Já não há paciência para este regresso do Pacheco ao Boavista. Da última vez já tinha corrido mal. Como será desta? Vamos ter um derby Boavista x Guimarães na Divisão de Honra?
sábado, outubro 21, 2006
Recordar é viver
No meio de tamanho temporal que tem assolado a nossa cidade, nada como recordar o fim-de-semana passado, que permitiu um belo passeio pela região do Douro...
sexta-feira, outubro 20, 2006
O Referendo ao Aborto - outra vez...
Foi ontem aprovado pela Assembleia da República a realização do Referendo ao Aborto. Na minha opinião, começa logo mal com a escolha da frase:
«Concorda com a despenalização da interrupção voluntária da gravidez, se realizada, por opção da mulher, nas primeiras dez semanas, em estabelecimento de saúde legalmente autorizado?
Não concordo por duas razões:
1) A questão deste referendo não é só a "despenalização". Não é só dizer que a mulher que aborte não irá parar à cadeia. É, antes de mais, permitir que alguém aborte seja qual for o motivo para que tome essa decisão.
2) "por opção da mulher": para se ter um filho tem de se ter a participação dos dois. A decisão deve caber aos dois! Senão, por que carga d'água tem um pai de pagar as despesas com o filho em situações de divórcio? Os maridos/pais só são tidos e achados para quando lhes convém?
Logicamente, a minha resposta a este referendo será NÃO!
«Concorda com a despenalização da interrupção voluntária da gravidez, se realizada, por opção da mulher, nas primeiras dez semanas, em estabelecimento de saúde legalmente autorizado?
Não concordo por duas razões:
1) A questão deste referendo não é só a "despenalização". Não é só dizer que a mulher que aborte não irá parar à cadeia. É, antes de mais, permitir que alguém aborte seja qual for o motivo para que tome essa decisão.
2) "por opção da mulher": para se ter um filho tem de se ter a participação dos dois. A decisão deve caber aos dois! Senão, por que carga d'água tem um pai de pagar as despesas com o filho em situações de divórcio? Os maridos/pais só são tidos e achados para quando lhes convém?
Logicamente, a minha resposta a este referendo será NÃO!
quinta-feira, outubro 19, 2006
Impostos camuflados
não era este o governo que dizia que os impostos não iam aumentar? Muito bem, se não é no IVA ou no IRS, aqui vai uma alternativa para ir buscar mais dinheiro...:
- A partir de 2007 vai ter de pagar nas auto-estradas do Norte Litoral, Costa de Prata e Grande Porto. Portagens vão render 100 milhões de euros/ano (in Portugal Diário)
Já para não falar neste aumento de preços:
- ERSE propõe aumento de 12,4% das tarifas da electricidade (in Agência Financeira)
- A partir de 2007 vai ter de pagar nas auto-estradas do Norte Litoral, Costa de Prata e Grande Porto. Portagens vão render 100 milhões de euros/ano (in Portugal Diário)
Já para não falar neste aumento de preços:
- ERSE propõe aumento de 12,4% das tarifas da electricidade (in Agência Financeira)
Acabou a novela dos okupas do Rivoli
Demorou mas sairam... Finalmente a PSP fez o que devia ter feito logo no 1º dia.
terça-feira, outubro 17, 2006
Agora é que eles não saem mesmo...
Chove torrencialmente no Porto acompanhado de trovoada... nem a transmissão do FC Porto x Hamburgo vai servir de pretexto para sairem do Rivoli.
"Deputado voador" na Porto Lazer
Em comunicado, a CDU refere a contratação para a Porto Lazer, "sem concurso e com salário elevado", de Ricardo Almeida, "tristemente célebre por ser conhecido como 'deputado voador'".
O antigo deputado e agora colaborador da Porto Lazer ficou conhecido pela alcunha de "voador" - conta a CDU - "por não ter pago multas que coleccionou por excesso de velocidade, pelo facto de a Polícia e os tribunais nunca o terem conseguido notificar".
Convenhamos que é uma aquisição óbvia para a CMP: com a experiência que possui, será certamente uma mais valia para a organização das corridas de calhambeques...
É importante frisar isto: não tem nada a ver com o facto de ser um "jota" e de as câmaras municipais (e respectivas empresas) serem importantes empregadores destes jovens "inconsequentes"!
Realmente... que ideia!
Onde se viu tal coisa! Rentabilidade! bah!
Manifestantes contra aplicação de "critérios de rentabilidade" na gestão do espaço.
Manifestantes contra aplicação de "critérios de rentabilidade" na gestão do espaço.
Um curriculum adequado..
Rivoli: Ministra da Cultura disponível para mediar conflito
A ministra da Cultura, Isabel Pires de Lima, vai falar com os manifestantes que ocuparam ontem, domingo, pelas 23h, o Teatro Rivoli, no Porto. A garantia foi dada hoje à tarde pelo director da companhia Teatro Plástico, Francisco Alves.
Pela experiência que adquiriu com o imbróglio das negociações do "Túnel de Ceuta", acredito piamente no sucesso da intermediação da ministra da Cultura...
A ministra da Cultura, Isabel Pires de Lima, vai falar com os manifestantes que ocuparam ontem, domingo, pelas 23h, o Teatro Rivoli, no Porto. A garantia foi dada hoje à tarde pelo director da companhia Teatro Plástico, Francisco Alves.
Pela experiência que adquiriu com o imbróglio das negociações do "Túnel de Ceuta", acredito piamente no sucesso da intermediação da ministra da Cultura...
segunda-feira, outubro 16, 2006
Túnel de Ceuta - Finalmente...
O Túnel de Ceuta irá abrir completamente ao trânsito a partir de amanhã, às 11h.
Com aquelas ideias infelizes, mas está pronto. Agora, aguardemos pelos resultados.
"Rivolixo"
Desta vez, o fantástico site da CMP respondeu a algumas questões que eu tinha quanto à ocupação do Rivoli. Passo a transcrever:
(...) A Companhia Teatro Plástico, que teve uma média de 30 espectadores durante esta cedência, foi uma das entidades convidadas a apresentar proposta de gestão do Teatro Rivoli, o que não fez.
Porto, 16 de Outubro de 2006
Ou seja, a dúvida que fica é se este Rivolixo se refere às peças que por lá passam...
São Leonardo da Galafura
À proa dum navio de penedos,
A navegar num doce mar de mosto,
Capitão no seu posto
De comando,
S. Leonardo vai sulcando
As ondas
Da eternidade,
Sem pressa de chegar ao seu destino.
Ancorado e feliz no cais humano,
É num antecipado desengano
Que ruma em direcção ao cais divino.
Lá não terá socalcos
Nem vinhedos
Na menina dos olhos deslumbrados;
Doiros desaguados
Serão charcos de luz
Envelhecida;
Rasos, todos os montes
Deixarão prolongar os horizontes
Até onde se extinga a cor da vida.
Por isso, é devagar que se aproxima
Da bem-aventurança.
É lentamente que o rabelo avança
Debaixo dos seus pés de marinheiro.
E cada hora a mais que gasta no caminho
É um sorvo a mais de cheiro
A terra e a rosmaninho!
Miguel Torga, in Diário IX
quinta-feira, outubro 12, 2006
Good news
Uma boa notícia que chegou e eu ainda não tinha colocado aqui no Portuense: a Ryanair vai passar a ter voos do Porto para Madrid! Já não vai ser necessário ir a Vigo para ter preços competitivos!! :D
Já a partir de 22 de Novembro.
(via blasfémias)
Já a partir de 22 de Novembro.
(via blasfémias)
sexta-feira, outubro 06, 2006
Jornal do Incrível...
Mulher atravessada por um raio quando estava a lavar os dentes durante uma trovoada. Raio entrou pela boca e saiu pelo ânus
Uma mulher croata sofreu queimaduras no ânus depois de ter sido atingida por um raio enquanto lavava os dentes, noticia o site ananova.com. Natasha Timarovic, de 27 anos vive em Zadar, na Croácia, conta que quando se debruçou para bochechar com água foi atingida pelo raio, que a atingiu na boca e lhe atravessou o corpo.
«Foi extremamente doloroso», recorda. «Senti-o a atravessar o meu tronco. Depois disso, não me lembro de mais nada», afirmou.
Os médicos do hospital que a tratou afirmam que este acidente «é bizarro», mas não impossível». Os profissionais crêem que os sapatos com sola de borracha que a jovem usava lhe salvaram a vida, pois o relâmpago desceu pela cortina do duche que estava húmida e que a vítima estava a agarrar quando se dobrou para beber água da torneira.
«Com os sapatos, em vez de a electricidade chegar ao chão, saiu por trás. Se não os estivesse a usar, tinha morrido», explicou um médico. A jovem ficou internada uma noite sob observação e os médicos esperam que recupere totalmente.
No Portugal Diário
Uma mulher croata sofreu queimaduras no ânus depois de ter sido atingida por um raio enquanto lavava os dentes, noticia o site ananova.com. Natasha Timarovic, de 27 anos vive em Zadar, na Croácia, conta que quando se debruçou para bochechar com água foi atingida pelo raio, que a atingiu na boca e lhe atravessou o corpo.
«Foi extremamente doloroso», recorda. «Senti-o a atravessar o meu tronco. Depois disso, não me lembro de mais nada», afirmou.
Os médicos do hospital que a tratou afirmam que este acidente «é bizarro», mas não impossível». Os profissionais crêem que os sapatos com sola de borracha que a jovem usava lhe salvaram a vida, pois o relâmpago desceu pela cortina do duche que estava húmida e que a vítima estava a agarrar quando se dobrou para beber água da torneira.
«Com os sapatos, em vez de a electricidade chegar ao chão, saiu por trás. Se não os estivesse a usar, tinha morrido», explicou um médico. A jovem ficou internada uma noite sob observação e os médicos esperam que recupere totalmente.
No Portugal Diário
sexta-feira, setembro 29, 2006
Somos os maiores!
O nosso país é de tal forma uma referência internacional que já aparece em cartazes da campanha eleitoral do democrático presidente da Venezuela.
Os próximos serão outros tão democráticos como o líder cubano, Fidel Castro, o Presidente iraniano, Mahmud Ahmadinejad, entre outros...
Os próximos serão outros tão democráticos como o líder cubano, Fidel Castro, o Presidente iraniano, Mahmud Ahmadinejad, entre outros...
segunda-feira, setembro 25, 2006
sexta-feira, setembro 22, 2006
E assim vai o país...
Valentim e Vieira não sabem com quem é que se estão a meter
Valentim Loureiro reagiu às acusações de Luís Filipe Vieira, depois de o presidente do Benfica ter dito em entrevista à RTP que o actual presidente da Liga é referido num dossier que tem e que considera ter «provas de que houve resultados falseados».
«Lamento esses tabus dos dossiers que ninguém sabe o que são, mas que servem para andar a atirar poeira para o ar e para atingir pessoas», afirmou Valentim Loureiro, em declarações à SIC, reforçando com estas palavras: «Não se meta comigo, não se meta comigo, porque a minha vida é tão digna como a sua.»
Vieira já reagiu. «Se for uma ameaça, ele não sabe com quem é que se está a meter», afirmou já ao início da tarde o presidente do Benfica, à TVI.
Ao ponto que isto chegou... e o pior é que nada é feito para meter estes tipos no seu devido sítio (assim daqueles que dá para ver o sol aos quadradinhos...)!
Valentim Loureiro reagiu às acusações de Luís Filipe Vieira, depois de o presidente do Benfica ter dito em entrevista à RTP que o actual presidente da Liga é referido num dossier que tem e que considera ter «provas de que houve resultados falseados».
«Lamento esses tabus dos dossiers que ninguém sabe o que são, mas que servem para andar a atirar poeira para o ar e para atingir pessoas», afirmou Valentim Loureiro, em declarações à SIC, reforçando com estas palavras: «Não se meta comigo, não se meta comigo, porque a minha vida é tão digna como a sua.»
Vieira já reagiu. «Se for uma ameaça, ele não sabe com quem é que se está a meter», afirmou já ao início da tarde o presidente do Benfica, à TVI.
Ao ponto que isto chegou... e o pior é que nada é feito para meter estes tipos no seu devido sítio (assim daqueles que dá para ver o sol aos quadradinhos...)!
Olé, hombre...!
UM NÚMERO apreciável de portugueses (30 por cento) preferia que Portugal e Espanha fossem um só país, com a capital em Madrid e o rei D. Juan Carlos como chefe de Estado. São tas algumas das conclusões de uma sondagem Intercampus, que o semanário “Sol” publica na sua edição de amanhã.
Retirado do Metro
Retirado do Metro
quinta-feira, setembro 21, 2006
Pousada de Sta. Maria do Bouro
Com este tempo chuvoso e a avisar que estamos já próximos do Outono, nada como recordar o passeio do fim-de-semana passado...
No ano passado comprei um cartão platina das Pousadas e, devido a isso, tive direito a algumas ofertas a serem gozadas no prazo de um ano. Pois o ano passou e nada de aproveitar estes vouchers... sendo assim, meio à pressa tentei marcar uma noite na Pousada de Sta. Maria do Bouro antes que perdesse o direito aos mesmos. Lá consegui e seguimos para lá na 6ª feira ao fim do dia.
Como diz o Lifecooler,
"Trata-se de uma recente Pousada de Portugal, construída num mosteiro da famosa ordem de Cister, datado do longínquo século XII. O edifício, exaustivamente restaurado e adaptado aos tempos modernos, transforma-se agora numa espécie de templo do descanso, na sua imponência histórica."
Esta excelente obra de recuperação foi idealizada por Souto Moura e tem pormenores verdadeiramente fantásticos: o elevador, as portas dos quartos e a sinalética destes, o ar condicionado nos quartos, entre muito outros pormenores, tentam esconder as comodidades dos tempos modernos com a austeridade dos antigos habitantes deste mosteiro.
Como já era tarde e também tinhamos um bom desconto para o restaurante da Pousada, ficámos por lá a jantar. E vale bem a pena apesar do preço exorbitante que os restaurantes das Pousadas cobram (mesmo com 50% de desconto...).
Esta Pousada tem uma óptima piscina e uma esplanada que convidam a ficar por lá. No entanto, à volta da Pousada há muito a visitar. Não estivesse esta Pousada localizada dentro do Parque Nacional Peneda Gerês!
Como tinhamos de seguir para Ponte da Barca, decidimos abdicar da piscina para ir almoçar a Brufe, ao Restaurante o Abocanhado, a relatar em breve.
Links:
Lifecooler - reportagem sobre a pousada
Pousadas de Portugal
Parque Nacional Peneda-Gerês
No ano passado comprei um cartão platina das Pousadas e, devido a isso, tive direito a algumas ofertas a serem gozadas no prazo de um ano. Pois o ano passou e nada de aproveitar estes vouchers... sendo assim, meio à pressa tentei marcar uma noite na Pousada de Sta. Maria do Bouro antes que perdesse o direito aos mesmos. Lá consegui e seguimos para lá na 6ª feira ao fim do dia.
Como diz o Lifecooler,
"Trata-se de uma recente Pousada de Portugal, construída num mosteiro da famosa ordem de Cister, datado do longínquo século XII. O edifício, exaustivamente restaurado e adaptado aos tempos modernos, transforma-se agora numa espécie de templo do descanso, na sua imponência histórica."
Esta excelente obra de recuperação foi idealizada por Souto Moura e tem pormenores verdadeiramente fantásticos: o elevador, as portas dos quartos e a sinalética destes, o ar condicionado nos quartos, entre muito outros pormenores, tentam esconder as comodidades dos tempos modernos com a austeridade dos antigos habitantes deste mosteiro.
Como já era tarde e também tinhamos um bom desconto para o restaurante da Pousada, ficámos por lá a jantar. E vale bem a pena apesar do preço exorbitante que os restaurantes das Pousadas cobram (mesmo com 50% de desconto...).
Esta Pousada tem uma óptima piscina e uma esplanada que convidam a ficar por lá. No entanto, à volta da Pousada há muito a visitar. Não estivesse esta Pousada localizada dentro do Parque Nacional Peneda Gerês!
Como tinhamos de seguir para Ponte da Barca, decidimos abdicar da piscina para ir almoçar a Brufe, ao Restaurante o Abocanhado, a relatar em breve.
Links:
Lifecooler - reportagem sobre a pousada
Pousadas de Portugal
Parque Nacional Peneda-Gerês
terça-feira, setembro 19, 2006
Dez milhões na Linha Amarela
A Linha Amarela do Metro do Porto (Hospital de S. João-Gaia) registou, no seu primeiro ano de funcionamento, cumprido anteontem, mais de 10 milhões de validações. Um número que a cimenta como a ligação mais procurada de toda a rede - é responsável por quase um terço das validações totais (34,4 milhões no mesmo período de tempo).
O diagnóstico é conhecido numa altura em que a extensão até Laborim continua sem data prevista para avançar - foi apenas aberto o concurso público para aumentar o traçado até ao cruzamento da EN 222 com a Avenida da República - e em que o lançamento da linha de Gondomar (até Rio Tinto) tem sido apontado como a prioridade do futuro Conselho de Administração da Metro do Porto.
Relativamente à Linha Amarela, os dados ontem divulgados pela empresa são expressivos. A "linha das linhas" registou 10,6 milhões de validações nas 14 estações, numa média diária equivalente a 30 mil clientes. O mês de maior procura foi Maio passado, com mais de 712 mil validações), e a afluência mais fraca foi registada em Outubro do ano passado, com 412 mil validações.
A Estação da Trindade (onde a Linha Amarela faz interface com as linhas Azul, Vermelha, Verde e Violeta) foi a que registou o maior número de validações (3,145 milhões), seguida pelas de S. Bento (1,169 milhões), João de Deus (1,113 milhões), Câmara de Gaia (912 mil) Marquês (762 mil)e Aliados (723 mil).
Recorde-se que a linha abriu parcialmente em Setembro do ano passado, entre as estações do pólo universitário, no Porto, e da Câmara de Gaia. Em Dezembro do ano passado, foi a vez da abertura do segmento entre a Câmara de Gaia e a estação de João de Deus e, finalmente, já em Março deste ano, entrou em operação a ligação entre o pólo universitário e o Hospital de S. João.
A Metro do Porto sublinha que a Linha Amarela, a exemplo da restante rede,"vem registando, desde a sua abertura, uma tendência de crescimento regular e sustentado".
O diagnóstico é conhecido numa altura em que a extensão até Laborim continua sem data prevista para avançar - foi apenas aberto o concurso público para aumentar o traçado até ao cruzamento da EN 222 com a Avenida da República - e em que o lançamento da linha de Gondomar (até Rio Tinto) tem sido apontado como a prioridade do futuro Conselho de Administração da Metro do Porto.
Relativamente à Linha Amarela, os dados ontem divulgados pela empresa são expressivos. A "linha das linhas" registou 10,6 milhões de validações nas 14 estações, numa média diária equivalente a 30 mil clientes. O mês de maior procura foi Maio passado, com mais de 712 mil validações), e a afluência mais fraca foi registada em Outubro do ano passado, com 412 mil validações.
A Estação da Trindade (onde a Linha Amarela faz interface com as linhas Azul, Vermelha, Verde e Violeta) foi a que registou o maior número de validações (3,145 milhões), seguida pelas de S. Bento (1,169 milhões), João de Deus (1,113 milhões), Câmara de Gaia (912 mil) Marquês (762 mil)e Aliados (723 mil).
Recorde-se que a linha abriu parcialmente em Setembro do ano passado, entre as estações do pólo universitário, no Porto, e da Câmara de Gaia. Em Dezembro do ano passado, foi a vez da abertura do segmento entre a Câmara de Gaia e a estação de João de Deus e, finalmente, já em Março deste ano, entrou em operação a ligação entre o pólo universitário e o Hospital de S. João.
A Metro do Porto sublinha que a Linha Amarela, a exemplo da restante rede,"vem registando, desde a sua abertura, uma tendência de crescimento regular e sustentado".
Dez milhões na Linha Amarela
A Linha Amarela do Metro do Porto (Hospital de S. João-Gaia) registou, no seu primeiro ano de funcionamento, cumprido anteontem, mais de 10 milhões de validações. Um número que a cimenta como a ligação mais procurada de toda a rede - é responsável por quase um terço das validações totais (34,4 milhões no mesmo período de tempo).
O diagnóstico é conhecido numa altura em que a extensão até Laborim continua sem data prevista para avançar - foi apenas aberto o concurso público para aumentar o traçado até ao cruzamento da EN 222 com a Avenida da República - e em que o lançamento da linha de Gondomar (até Rio Tinto) tem sido apontado como a prioridade do futuro Conselho de Administração da Metro do Porto.
Relativamente à Linha Amarela, os dados ontem divulgados pela empresa são expressivos. A "linha das linhas" registou 10,6 milhões de validações nas 14 estações, numa média diária equivalente a 30 mil clientes. O mês de maior procura foi Maio passado, com mais de 712 mil validações), e a afluência mais fraca foi registada em Outubro do ano passado, com 412 mil validações.
A Estação da Trindade (onde a Linha Amarela faz interface com as linhas Azul, Vermelha, Verde e Violeta) foi a que registou o maior número de validações (3,145 milhões), seguida pelas de S. Bento (1,169 milhões), João de Deus (1,113 milhões), Câmara de Gaia (912 mil) Marquês (762 mil)e Aliados (723 mil).
Recorde-se que a linha abriu parcialmente em Setembro do ano passado, entre as estações do pólo universitário, no Porto, e da Câmara de Gaia. Em Dezembro do ano passado, foi a vez da abertura do segmento entre a Câmara de Gaia e a estação de João de Deus e, finalmente, já em Março deste ano, entrou em operação a ligação entre o pólo universitário e o Hospital de S. João.
A Metro do Porto sublinha que a Linha Amarela, a exemplo da restante rede,"vem registando, desde a sua abertura, uma tendência de crescimento regular e sustentado".
O diagnóstico é conhecido numa altura em que a extensão até Laborim continua sem data prevista para avançar - foi apenas aberto o concurso público para aumentar o traçado até ao cruzamento da EN 222 com a Avenida da República - e em que o lançamento da linha de Gondomar (até Rio Tinto) tem sido apontado como a prioridade do futuro Conselho de Administração da Metro do Porto.
Relativamente à Linha Amarela, os dados ontem divulgados pela empresa são expressivos. A "linha das linhas" registou 10,6 milhões de validações nas 14 estações, numa média diária equivalente a 30 mil clientes. O mês de maior procura foi Maio passado, com mais de 712 mil validações), e a afluência mais fraca foi registada em Outubro do ano passado, com 412 mil validações.
A Estação da Trindade (onde a Linha Amarela faz interface com as linhas Azul, Vermelha, Verde e Violeta) foi a que registou o maior número de validações (3,145 milhões), seguida pelas de S. Bento (1,169 milhões), João de Deus (1,113 milhões), Câmara de Gaia (912 mil) Marquês (762 mil)e Aliados (723 mil).
Recorde-se que a linha abriu parcialmente em Setembro do ano passado, entre as estações do pólo universitário, no Porto, e da Câmara de Gaia. Em Dezembro do ano passado, foi a vez da abertura do segmento entre a Câmara de Gaia e a estação de João de Deus e, finalmente, já em Março deste ano, entrou em operação a ligação entre o pólo universitário e o Hospital de S. João.
A Metro do Porto sublinha que a Linha Amarela, a exemplo da restante rede,"vem registando, desde a sua abertura, uma tendência de crescimento regular e sustentado".
Exponor XXI
A AEP sempre levou a avante e vai transferir a Exponor para a Santa Maria da Feira. Em entrevista ao JN, Ludgero Marques afirma que possuem estudos que comprovam que a mudança para Sta. Maria da Feira (a 40 km do Porto) não vai ser negativa para as Exposições que organizavam na Exponor.
Tal optimismo custa-me a acreditar, já que deixa de estar ali à mão dos habitantes do Porto, Maia e Matosinhos. Agora, ir passear até à nova Exponor vai sair caro aos domingueiros. Entre ir até à Feira ou ao Norteshopping, a escolha irá cair neste último. E feiras sem visitantes (por muito pouco compradores que estes visitantes sejam) não duram muito...
No entanto, vamos sabendo mais alguns pormenores como este:
Porém, ainda antes disso, terá que haver negociações entre a AEP e os proprietários dos terrenos onde deverá ser edificado o novo edifício. Em causa está uma expansão de 72 mil hectares para 395 mil hectares. A maior parte da propriedade pertence a entidades privadas, mas encontra-se em reserva agrícola, tendo um valor comercial inferior ao que teria se fosse considerado o seu futuro uso. Neste contexto, não são esperadas complicações nas negociações.
Depois da história do IKEA segue-se agora o Europarque e, saltando de projecto estruturante em projecto estruturante, lá se vão as reservas agrícolas...
Finalmente, adoro estas estimativas de criação de emprego. É tudo uma maravilha, 3.500 em Matosinhos e mais 7.500 na Feira. Como S. Tomé, vai ser mesmo ver para crer...
Tal optimismo custa-me a acreditar, já que deixa de estar ali à mão dos habitantes do Porto, Maia e Matosinhos. Agora, ir passear até à nova Exponor vai sair caro aos domingueiros. Entre ir até à Feira ou ao Norteshopping, a escolha irá cair neste último. E feiras sem visitantes (por muito pouco compradores que estes visitantes sejam) não duram muito...
No entanto, vamos sabendo mais alguns pormenores como este:
Porém, ainda antes disso, terá que haver negociações entre a AEP e os proprietários dos terrenos onde deverá ser edificado o novo edifício. Em causa está uma expansão de 72 mil hectares para 395 mil hectares. A maior parte da propriedade pertence a entidades privadas, mas encontra-se em reserva agrícola, tendo um valor comercial inferior ao que teria se fosse considerado o seu futuro uso. Neste contexto, não são esperadas complicações nas negociações.
Depois da história do IKEA segue-se agora o Europarque e, saltando de projecto estruturante em projecto estruturante, lá se vão as reservas agrícolas...
Finalmente, adoro estas estimativas de criação de emprego. É tudo uma maravilha, 3.500 em Matosinhos e mais 7.500 na Feira. Como S. Tomé, vai ser mesmo ver para crer...
sexta-feira, setembro 15, 2006
Uma questão de contas...
Foto retirada do blogue Fêcêpê
Um blogue adequado para quem é portista. Com informação bastante completa e interessante sobre esse clube de S. Roque da Lameira :-)
Um blogue adequado para quem é portista. Com informação bastante completa e interessante sobre esse clube de S. Roque da Lameira :-)
Para mais tarde recordar...
Rui Costa disse que o golo dele contra o Benfica foi o pior da vida dele. Eu diria que esta é a pior fotografia da vida dele (e dos restantes 4).....
terça-feira, setembro 12, 2006
Pelos vistos não sou o único...
No Sitemeter consigo saber donde vêm os visitantes ao meu blogue. Ultimamente, tenho notado que muitos destes visitantes que chegam ao Portuense através de pesquisa no Google (e outros motores de pesquisa) estão à procura do mapa de estradas de Portugal.
Pois é, meus caros, não existe tal coisa online! Pode bem desistir de procurar. Eu também já procurei mas o mais actual que há é o do viamichelin, mas já bastante desactualizado. No site da Estradas de Portugal tal coisa não existe. Deve ser muito complicado, não devem conhecer todas as estradas de Portugal....
Podem sempre enviar um mail para o gabinete de comunicação da Estradas de Portugal, tal como eu fiz na semana passada. Provavelmente terão a mesma resposta que eu tive: nenhuma!
Pois é, meus caros, não existe tal coisa online! Pode bem desistir de procurar. Eu também já procurei mas o mais actual que há é o do viamichelin, mas já bastante desactualizado. No site da Estradas de Portugal tal coisa não existe. Deve ser muito complicado, não devem conhecer todas as estradas de Portugal....
Podem sempre enviar um mail para o gabinete de comunicação da Estradas de Portugal, tal como eu fiz na semana passada. Provavelmente terão a mesma resposta que eu tive: nenhuma!
segunda-feira, setembro 11, 2006
Será que sou só eu a ficar indignado com esta falta de respeito?!
O carro em que seguia o ministro da Economia, Manuel Pinho, foi apanhado este sábado numa operação stop quando circulava a 212 quilómetros/hora.
A viatura oficial, conduzida por um motorista, circulava na auto-estrada do Norte (A1), no sentido Sul/Norte.
No Portugal Diário
--------------
Não é admissível que alguém, seja ele quem for, tenha autorização para andar nas AE a 212 km/h. Este imbecil, se estivesse com pressa, das duas uma:
1. ou saía mais cedo
2. ou apanhava um avião
Se ele provocasse um acidente poderia matar alguém, mesmo sendo um ministro e com autorização para ir àquelas velocidades!
A viatura oficial, conduzida por um motorista, circulava na auto-estrada do Norte (A1), no sentido Sul/Norte.
No Portugal Diário
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Não é admissível que alguém, seja ele quem for, tenha autorização para andar nas AE a 212 km/h. Este imbecil, se estivesse com pressa, das duas uma:
1. ou saía mais cedo
2. ou apanhava um avião
Se ele provocasse um acidente poderia matar alguém, mesmo sendo um ministro e com autorização para ir àquelas velocidades!
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