• Capital social e estrutura accionista
Capital será aumentado até ao final deste ano de 5 para 7,5 milhões de euros pelo Estado que passará a deter 60 por cento do capital societário, cabendo às autarquias e Área Metropolitana os restantes 40 por cento
• Modelo de sociedade
Conselho de Administração (CA) composto por sete elementos dos quais três são executivos, incluindo o presidente que é indicado pelo Estado, assim como os dois vogais executivos. Quando aos quatro outros vogais não executivos, um é indicado pelo Estado e o outro pela JMP. A nova estrutura será implementada durante o primeiro trimestre de 2008
• Programa de Investimentos da 2.ª fase
Trofa - avança no concurso público internacional. A linha pode iniciar-se em via dupla ou simples, comprometendo-se o vencedor do concurso no caso da segunda hipótese a realizar a duplicação no período de concessão
Gondomar - avança desde o Dragão até à Venda Nova. Estudos técnicos para Valbom serão feitos rapidamente, sustentando as alternativas «Venda-Nova - Gondomar» e «Campanhã-Gondomar». Linha será lançada até Setembro de 2007
Gaia - avança até Santo Ovídeo/Cedro até Janeiro de 2008
Ligações de Matosinhos e do Porto - garantida uma ou mais, escolhidas em função dos estudos a iniciar de imediato
Futura expansão - Metro, apoiada pela FEUP, deve iniciar estudos para extensões Hospital de S. João-Maia e desenvolvimento a sul do Rio Douro
Inserção urbana - a cargo da Metro, exceptuando se as autarquias pretenderem aproveitar as obras para fazer outros arranjos
Caso haja um atraso superior a seis meses no concurso público internacional a lançar até Janeiro de 2008, as linhas da Trofa e da zona ocidental do Porto podem avançar. A primeira com o cenário de linha simples e a segunda com o traçado da linha da Boavista
Retirado do "O Primeiro de Janeiro"
terça-feira, maio 22, 2007
Ora repita lá, sff?
O primeiro-ministro, José Sócrates, defendeu ontem que o projecto do Metro do Porto é “porventura, neste momento, um dos mais importantes, mais volumosos e mais bem sucedidos projectos em Portugal”.
No "O Primeiro de Janeiro"
Ai sim? Então qual foi afinal a razão para mudar o modelo de governação da Metro do Porto?
No "O Primeiro de Janeiro"
Ai sim? Então qual foi afinal a razão para mudar o modelo de governação da Metro do Porto?
Ciência: Universidade do Porto entre as melhores
A Universidade do Porto ocupa a 11ª posição no Ranking Ibero-americano de Instituições de Investigação, que avalia a produção científica de cerca de 750 universidades e institutos de investigação de 10 países ibero-americanos, foi hoje revelado, noticia a Lusa.
No Portugal Diário
No Portugal Diário
segunda-feira, maio 21, 2007
Duas perguntas ao candidato António Costa
É a favor ou contra o aeroporto da Ota?
E quais são as razões que o levam a defender/contestar a construção de um novo aeroporto a cerca de 40 km de Lisboa?
E quais são as razões que o levam a defender/contestar a construção de um novo aeroporto a cerca de 40 km de Lisboa?
Fim de liga...
O FCP lá conseguiu o título, a custo, a 40 minutos do fim da liga... Do mal o menos, ficou na nossa cidade.
O Boavista terminou mais uma época desastrosa, no 10º lugar! Para o ano há mais, mas afigura-se... mais do mesmo. Loureiros agarrados ao poder, Pacheco a queixar-se do calor das 16h de Abril e, muito provavelmente, os jogadores com ordenados em atraso...
O Boavista terminou mais uma época desastrosa, no 10º lugar! Para o ano há mais, mas afigura-se... mais do mesmo. Loureiros agarrados ao poder, Pacheco a queixar-se do calor das 16h de Abril e, muito provavelmente, os jogadores com ordenados em atraso...
Lisboa Merecia Melhor!
Há dois anos atrás, o candidato pelo CDS-PP à Câmara de Lisboa foi Maria José Nogueira Pinto. Ontem, o CDS versão 2 PP, anunciou Telmo Correia como o candidato para as próximas eleições. Nada como aproveitar o slogan desta candidatura para comentar a notícia:
Lisboa merecia Melhor!
Lisboa merecia Melhor!
segunda-feira, maio 14, 2007
quinta-feira, maio 10, 2007
Nova ligação «low cost» Porto/Paris
A transavia.com inicia no próximo sábado a ligação aérea entre o Porto e Paris (aeroporto de Orly Sud) ao preço de 39 euros.
No O Primeiro de Janeiro (via A Baixa do Porto)
No O Primeiro de Janeiro (via A Baixa do Porto)
A OPTIMUS PATROCINA MAIOR SLALOM URBANO DO MUNDO
E aghora um pouco de publicidade:
Uma pista de neve real, com 200 metros, no coração da cidade do Porto em plena Primavera...
Em prova vão estar os melhores atletas portugueses na modalidade de esqui alpino, numa competição organizada pela Federação Portuguesa de Esqui, órgão que tutela o desporto a nível nacional, contando desta forma com um organização em tudo semelhante aos eventos internacionais.
Não percas esta oportunidade, e vem assistir a esta iniciativa nunca levada a cabo em Portugal!
O Optimus Ski Open é aberto ao público, sendo esperados entre 15 a 20 mil espectadores.
Junta os teus amigos, primos, irmãos, sobrinhos, ... e vive esta experiência única!
Optimus Ski Open:
13h00 - 16h20: Prova de Ski Slalon (1.º e 2.º Round)
16h45 - 17h15: Entrega de prémios
17h30 - 19h00: Aula de Ski e descida na pista slalom (exclusivo a clientes Optimus)
21h00 - 23h00: Demonstração de Freestyle Snowboard com DJ Session
Experimenta
Optimus
Uma pista de neve real, com 200 metros, no coração da cidade do Porto em plena Primavera...
Em prova vão estar os melhores atletas portugueses na modalidade de esqui alpino, numa competição organizada pela Federação Portuguesa de Esqui, órgão que tutela o desporto a nível nacional, contando desta forma com um organização em tudo semelhante aos eventos internacionais.
Não percas esta oportunidade, e vem assistir a esta iniciativa nunca levada a cabo em Portugal!
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Junta os teus amigos, primos, irmãos, sobrinhos, ... e vive esta experiência única!
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13h00 - 16h20: Prova de Ski Slalon (1.º e 2.º Round)
16h45 - 17h15: Entrega de prémios
17h30 - 19h00: Aula de Ski e descida na pista slalom (exclusivo a clientes Optimus)
21h00 - 23h00: Demonstração de Freestyle Snowboard com DJ Session
Experimenta
Optimus
quinta-feira, abril 26, 2007
Porto reduz enchente na Portela
As novas rotas do aeroporto Sá Carneiro desviam passageiros intercontinentais.
(via A Baixa do Porto)
Pois, e o Aeroporto Sá Carneiro ainda podia fazer mais... era só quererem... ou deixarem!
A transportadora aérea nacional criou, em 2006, novas ligações intercontinentais a partir do Porto, com destino ao Brasil, nomeadamente ao Rio de Janeiro, um serviço que “de certa forma permite aliviar a pressão que existe na Portela, mas faz sentido comercialmente, uma vez que havia tráfego que o justificava, principalmente passageiros da Galiza para quem é mais fácil ir ao Porto do que a Madrid”, disse o porta-voz da companhia.
No primeiro trimestre deste ano, a Portela registou um crescimento de 13% no número de passageiros processados – cerca de 2.683.258 – face ao período homólogo de 2006. A tendência de subida foi ainda mais acentuada no aeroporto Sá Carneiro, que registou um total de 755.258 passageiros no período em causa, mais 20% que em idêntico período do ano transacto.
(via A Baixa do Porto)
Pois, e o Aeroporto Sá Carneiro ainda podia fazer mais... era só quererem... ou deixarem!
A transportadora aérea nacional criou, em 2006, novas ligações intercontinentais a partir do Porto, com destino ao Brasil, nomeadamente ao Rio de Janeiro, um serviço que “de certa forma permite aliviar a pressão que existe na Portela, mas faz sentido comercialmente, uma vez que havia tráfego que o justificava, principalmente passageiros da Galiza para quem é mais fácil ir ao Porto do que a Madrid”, disse o porta-voz da companhia.
No primeiro trimestre deste ano, a Portela registou um crescimento de 13% no número de passageiros processados – cerca de 2.683.258 – face ao período homólogo de 2006. A tendência de subida foi ainda mais acentuada no aeroporto Sá Carneiro, que registou um total de 755.258 passageiros no período em causa, mais 20% que em idêntico período do ano transacto.
Ministério Público acusa 15 ocupantes do Rivoli
O Ministério Público acusou 15 membros do grupo que ocupou o Teatro Rivoli, durante três dias, em Outubro último, por entrada em local vedado ao público. Rui Rio terá de considerar o que disse sobre as peças que se realizavam no Rivoli... afinal esta companhia de Teatro consegue ter audiências de milhões de pessoas e ser motivo de abertura dos noticiários!
sexta-feira, abril 20, 2007
quinta-feira, abril 19, 2007
O Golo dos Golos!
E pronto, está encontrado o melhor golo de todos os tempos. O golo de Maradona contra Inglaterra foi destronado. Agora fica em 1º lugar o de Messi:
PS: reparem no pormenor do jogador do Barcelona no canto inferior esquerdo quando o Messi marca o golo...
PS: reparem no pormenor do jogador do Barcelona no canto inferior esquerdo quando o Messi marca o golo...
segunda-feira, abril 16, 2007
Novo Parque na Prelada
O Porto, e mais propriamente a zona da Prelada, tem mais um parque verde. Ainda não foi inaugurado mas já é possível passsear por lá.
Agora é preciso esperar que as árvores cresçam e que a CMP faça a manutenção deste enorme espaço verde...
A Associação de Moradores da Prelada está de parabéns por ter conseguido a realização desta obra, pela qual tanta lutaram!
Agora é preciso esperar que as árvores cresçam e que a CMP faça a manutenção deste enorme espaço verde...
A Associação de Moradores da Prelada está de parabéns por ter conseguido a realização desta obra, pela qual tanta lutaram!
Parque da Cidade
O Parque da Cidade serve cada vez mais como um bom refúgio para quem fica no Porto durante o fim-de-semana. Nesta Páscoa, como não saímos do Porto, fomos todos passear ao Parque da Cidade. Aliás, já vamos em 3 fins-de-semana seguidos com visitas a este belíssimo parque. E o tempo tem ajudado para que estes passeios se realizem.
Esta é uma das muitas fotografias que tirei durante esse passeio.
Esta é uma das muitas fotografias que tirei durante esse passeio.
sexta-feira, abril 13, 2007
TGV Porto/Vigo operacional em 2013
Ligação entre as duas cidades atlânticas durará uma hora
Em conferência de imprensa conjunta, Emílio Pérez Tourinho e Carlos Lage adiantaram que o TGV, que terá passagem por Braga, vai ligar as duas cidades atlânticas em apenas uma hora.
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Uma pergunta: Esta linha de comboio passa pelo aeroporto?
Em conferência de imprensa conjunta, Emílio Pérez Tourinho e Carlos Lage adiantaram que o TGV, que terá passagem por Braga, vai ligar as duas cidades atlânticas em apenas uma hora.
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Uma pergunta: Esta linha de comboio passa pelo aeroporto?
quinta-feira, abril 12, 2007
Alterações nas ligações de comboio entre Lisboa e Porto
A CP anunciou novos horários para o Alfa Pendular que liga as cidades do Porto e Lisboa. Agora será possível fazer Devesas - Oriente em cerca de 2h30 (menos 15 minutos), sensivelmente o mesmo tempo que se faz de automóvel, com as notórias poupanças em termos de custo e "tempo perdido".
Outra boa notícia, pelo menos para mim, é que o comboio das 18h passou a ser Alfa Pendular em detrimento do Intercidades.
Outra boa notícia, pelo menos para mim, é que o comboio das 18h passou a ser Alfa Pendular em detrimento do Intercidades.
terça-feira, abril 10, 2007
OTA EM EQUAÇÃO
Publico o texto de Rui Rodrigues e que foi publicado no Público, a 26 de Março de 2007.
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A questão do novo aeroporto de Lisboa é cada vez mais polémica, porque está a criar grande perplexidade, por se pretender construir um aeroporto por 5 mil milhões de euros para um tempo de vida de 13 anos, segundo a própria NAV, Navegação Aérea de Portugal, o que obrigará á construção de um 2º novo aeroporto.
Certamente que existirão outras opções para evitar a solução proposta pela NAER, empresa que está a estudar este projecto. Neste artigo, será demonstrado, da forma mais simples possível, que a proposta que tem sido apresentada é a mais cara, a que tem maior impacte ambiental e aquela que pior serve o país.
Vamos comparar duas opções A e B:
Hipótese A (NAER): Encerrar a Portela + Construir a Ota + 2º novo aeroporto
Hipótese B: Manter a Portela + Novo aeroporto num local que permita a sua expansão
Observando as opções A e B verificamos que a diferença entre elas é a soma da destruição da Portela + construção da Ota. Conclui-se que A é muito mais cara que B. Não é preciso contratar o MIT para o entender.
Quem fizer as devidas comparações com os novos aeroportos de Atenas e Oslo perceberá que a Ota nunca custará menos de 5 mil milhões de euros. Somando a este montante tudo o que foi gasto na Portela, mais os 400 milhões de euros que ainda se vão investir até 2017, conclui-se que a verba atingirá valores da ordem dos 7 mil milhões de euros.
Outra grande desvantagem da hipótese A da NAER é que obriga a construir tudo de uma vez só. Ao contrário, na hipótese B e se um dia o actual aeroporto de Lisboa saturar, a estratégia a adoptar deveria passar por manter a Portela e criar uma nova infra-estrutura num local plano que permitisse a sua construção faseada e a sua utilização simultânea com o actual e de acordo com as necessidades do País. Na Margem Sul, na Península de Setúbal, é possível tal opção, enquanto na Margem Norte isso é inviável.
Seria uma forma de rentabilizar as centenas de milhões de euros investidos até hoje e continuar a tirar partido das condições naturais excelentes e únicas da Portela, que garantem elevada fiabilidade pois funciona durante 365 dias do ano e raramente encerra devido às suas excelentes condições meteorológicas.
O único argumento que a NAER invoca para escolher a Ota é o ambiental. Também aqui a hipótese A da NAER é a pior, porque a construção de 2 aeroportos provoca mais danos ambientais do que a de um só.
A consequência mais grave de todas, caso a Ota fosse uma realidade, é que Portugal seria menos competitivo porque aquela localização iria prejudicar severamente o Turismo de Lisboa, poderia levar a TAP á falência devido às altas taxas aeroportuárias a cobrar, para pagar os elevados custos daquele investimento, tal como aconteceu à Olympic Airlines, no novo aeroporto de Atenas.
Como a Sul de Lisboa não existem ligações ferroviárias directas para a Ota, provavelmente será o futuro aeroporto de Low Cost em Cáceres, situado junto à futura linha de Alta Velocidade Lisboa-Madrid, que irá lucrar com o mercado de Lisboa, pois a maior prioridade para Portugal é a sua ligação à rede de bitola (distância entre carris) europeia o que vai permitir a livre circulação de comboios de mercadorias e passageiros para a U.E., que a actual rede de bitola ibérica não permite.
Em conclusão, se o Governo avançar com a Ota, ficará na História por ter cometido um dos maiores erros do século XXI. Será insustentável suportar esta situação no futuro. Se este projecto for corrigido a tempo, será compreendido por toda a população como tendo sido tomada uma decisão muito digna.
Rui Rodrigues
Email: rrodrigues.5@netcabo.pt
Site: www.maquinistas.org
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A questão do novo aeroporto de Lisboa é cada vez mais polémica, porque está a criar grande perplexidade, por se pretender construir um aeroporto por 5 mil milhões de euros para um tempo de vida de 13 anos, segundo a própria NAV, Navegação Aérea de Portugal, o que obrigará á construção de um 2º novo aeroporto.
Certamente que existirão outras opções para evitar a solução proposta pela NAER, empresa que está a estudar este projecto. Neste artigo, será demonstrado, da forma mais simples possível, que a proposta que tem sido apresentada é a mais cara, a que tem maior impacte ambiental e aquela que pior serve o país.
Vamos comparar duas opções A e B:
Hipótese A (NAER): Encerrar a Portela + Construir a Ota + 2º novo aeroporto
Hipótese B: Manter a Portela + Novo aeroporto num local que permita a sua expansão
Observando as opções A e B verificamos que a diferença entre elas é a soma da destruição da Portela + construção da Ota. Conclui-se que A é muito mais cara que B. Não é preciso contratar o MIT para o entender.
Quem fizer as devidas comparações com os novos aeroportos de Atenas e Oslo perceberá que a Ota nunca custará menos de 5 mil milhões de euros. Somando a este montante tudo o que foi gasto na Portela, mais os 400 milhões de euros que ainda se vão investir até 2017, conclui-se que a verba atingirá valores da ordem dos 7 mil milhões de euros.
Outra grande desvantagem da hipótese A da NAER é que obriga a construir tudo de uma vez só. Ao contrário, na hipótese B e se um dia o actual aeroporto de Lisboa saturar, a estratégia a adoptar deveria passar por manter a Portela e criar uma nova infra-estrutura num local plano que permitisse a sua construção faseada e a sua utilização simultânea com o actual e de acordo com as necessidades do País. Na Margem Sul, na Península de Setúbal, é possível tal opção, enquanto na Margem Norte isso é inviável.
Seria uma forma de rentabilizar as centenas de milhões de euros investidos até hoje e continuar a tirar partido das condições naturais excelentes e únicas da Portela, que garantem elevada fiabilidade pois funciona durante 365 dias do ano e raramente encerra devido às suas excelentes condições meteorológicas.
O único argumento que a NAER invoca para escolher a Ota é o ambiental. Também aqui a hipótese A da NAER é a pior, porque a construção de 2 aeroportos provoca mais danos ambientais do que a de um só.
A consequência mais grave de todas, caso a Ota fosse uma realidade, é que Portugal seria menos competitivo porque aquela localização iria prejudicar severamente o Turismo de Lisboa, poderia levar a TAP á falência devido às altas taxas aeroportuárias a cobrar, para pagar os elevados custos daquele investimento, tal como aconteceu à Olympic Airlines, no novo aeroporto de Atenas.
Como a Sul de Lisboa não existem ligações ferroviárias directas para a Ota, provavelmente será o futuro aeroporto de Low Cost em Cáceres, situado junto à futura linha de Alta Velocidade Lisboa-Madrid, que irá lucrar com o mercado de Lisboa, pois a maior prioridade para Portugal é a sua ligação à rede de bitola (distância entre carris) europeia o que vai permitir a livre circulação de comboios de mercadorias e passageiros para a U.E., que a actual rede de bitola ibérica não permite.
Em conclusão, se o Governo avançar com a Ota, ficará na História por ter cometido um dos maiores erros do século XXI. Será insustentável suportar esta situação no futuro. Se este projecto for corrigido a tempo, será compreendido por toda a população como tendo sido tomada uma decisão muito digna.
Rui Rodrigues
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