Não é que vá adiantar grande coisa, com o governo mais teimoso e incompetente de que há memória, mas pelo menos convém informar:

Portela+1 continua a ser a melhor solução

"Voar de Lisboa"

Decidi publicar aqui um artigo de opinião de Jack Soifer no Jornal OJE sobre o aeroporto de Lisboa.

Voar de Lisboa...
por Jack Soifer

Na minha coluna de 18/12/06, denunciei sobre o título "Ota à toa até 2030" os erros de cálculo daquela aventura. O certo, como que se faz na União Europeia, era usar a pista de Montijo e ali fazer um terminal para low cost e carga, ao custo de uns 200 milhões de euros, em vez de 4 mil milhões.

Após entrevistar especialistas do sector, afirmei que o número de aterragens não aumentaria, mas sim o de passageiros por aterragem. Agora, só a TAP anuncia o corte de 150 voos por dia, a TUI 15%. Sugeri, o que foi feito, mangas e um novo terminal para Portela.
Hoje o título seria "Alcochete à toa até 2040" ou "Alcochete mata o turismo". O consórcio que ficará com a ANA, para obter o capital necessário e emprestar o restante, terá que aumentar as actuais tarifas.

Huelva, na Andaluzia, fará uma aerogare que levará os 30% de turistas que hoje aterram em Faro e para lá vão, mais os 30% dos que ficam pelo Sotavento algarvio.
Vigo fará tudo para atrair os que hoje, do Porto para vão para o Minho. As taxas em Lisboa e Funchal aumentarão para compensar estas perdas. Lisboa perderá turistas.

Desde 2004 que alerto para a crise: no Avezinha em 11/11/04, 28/04/05 e 13/10/05; no Jornal de Negócios em 04/06, 31/07 e 03/10/06. É só estudar os ciclos económicos, usar as fórmulas dos Nobeis e ouvir os empresários do sector.

O aeroporto no campo de tira vai matar metade do turismo e criar 120 mil desempregados. Para o lobi do betão é óptimo ter a mão de obra barata e importar 81% dos 6 mil milhões que os pobres terão que pagar em impostos e outros poucos em caras taxas aeroportuárias.

A obra ocupará dois durante quatro anos. E depois? A alternativa ainda é um terminal em Montijo, como as funcionais aerogares de Nykoping, Hahn e Marselha 2.

Só não vê quem não quer...

Aeroporto de Alcochete deve ser feito de forma faseada, insistem técnicos

A actual crise do aumento dos combustíveis irá, inevitavelmente, trazer profundas alterações à indústria da aeronáutica, por isso, recomenda a prudência, que quem tiver a responsabilidade de planear novos aeroportos o faça de uma maneira flexível, e modular, que permita dar resposta às necessidades futuras.

No Público

TAP admite suspender voos depois do Verão por causa do preço do combustível

O presidente-executivo da TAP, Fernando Pinto, admitiu hoje o cancelamento temporário de alguns voos depois do Verão, em resposta à escalada do preço do petróleo, escusando-se, contudo, a adiantar quais as rotas que poderão ser afectadas.
Sendo que a escalada de preços do petróleo é algo inevitável e a principal companhia aérea a operar no Aeroporto de Lisboa considerar suspender voos, qual é a lógica em avançar com a construção de um aeroporto novo de raíz (em vez de fazer conforme sugerido no estudo promovido pela Associação Comercial do Porto)?

Estudo da FEP sobre o Modelo de Gestão dos Aeroportos

Câmaras e privados a gerir o aeroporto

Defendida autonomia em relação a Lisboa

Inquérito à hotelaria

Modelo dos aeroportos nacionais agrava taxas

O Jornal de Negócios de hoje tem uma reportagem interessante sobre o modelo de gestão dos aeroportos. Infelizmente não disponibilizam todo o trabalho no seu site, obrigando a consulta do jornal.

O JN fez várias simulações para comparar as taxas aeroportuárias e chegou à conclusão, óbvia, de que Portugal abusa das taxas, referindo que assim perde competitividade face a Espanha.

Exº
Avião de Longo Curso
Lisboa: 25,76€
Madrid: 18,55€

Avião de médio Curso
Lisboa: 17,8€
Madrid: 13,73€
Porto: 14,9€
Vigo: 9,33€
Barcelona: 9,75€

É claro que situações como estas também explicam isto...

Aeroporto cresce à boleia das novas rotas "low cost"

Não é nada de novo, mas é sempre bom publicar estas boas notícias.

À boleia das companhias "low cost", o aeroporto Francisco Sá Carneiro não pára de crescer e prepara-se para alcançar a meta dos quatro milhões de passageiros no final do ano.

http://jn.sapo.pt/2007/10/30/porto/aeroporto_cresce_a_boleia_novas_rota.html

Aeroporto Sá Carneiro ganha duas novas rotas da TAP para Roma e Bruxelas

Transportadora Aérea Portuguesa vai inaugurar os voos para as capitais italiana
e belga a 15 de Setembro e reforça ligações para Genebra, Madrid e Amsterdão.

As rotas para Roma e Bruxelas serão feitas nos aviões Fokker que eram operados pela Portugália - adquirida pela TAP, em Junho passado, ao Grupo Espírito Santo - e dispõem de 95 lugares. A viagem Porto-Roma será realizada todos os dias, com partida prevista às 9h30. O regresso será feito com saída de Roma às 14h25.
A ligação para Bruxelas deverá descolar às 12h50 e o percurso inverso sai da capital belga às 17h05. Segundo a TAP, o bilhete para Roma custa 210 euros, com taxas incluídas, e 183 euros para Bruxelas.

Notícia no Público.

Nestas comunicações da TAP é referido o reforço da TAP no Porto, mas não há qualquer indicação das ligações da Portugália que serão abandonadas...

Porto - Pisa

A companhia aérea de baixo custo Ryanair espera transportar, a partir de 2008, um milhão de passageiros, por ano, de e para o Porto. Ontem, a low cost anunciou mais uma rota, a décima segunda a operar no Aeroporto Francisco Sá Carneiro. O novo destino é Pisa, cidade da Toscânia (Itália), e os voos começam a 29 de Outubro. Os bilhetes já estão à venda na Internet por 10 euros com taxas incluídas.

Este aeroporto fica a cerca de uma hora de Florença, para além do atractivo da visita a Pisa, é claro!

Associação Comercial do Porto

Esta ausência forçada do Portuense impediu-me de elogiar, no devido tempo, a Associação Comercial do Porto pela iniciativa que tem tido no tema "Aeroporto de Lisboa".
Mas, como mais vale tarde do que nunca, aqui ficam os meus parabéns pela iniciativa da ACP em promover um estudo à opção "Portela + 1" tão indesejada por alguns interesseiros...

Que haja mais "Ryanair's"

A Ryanair acabou de anunciar mais um destino, a partir do Porto: Estocolmo!

Com este novo destino, a Ryanair passará a ter 11 cidades europeias "ligadas" ao Porto:
Madrid
Barcelona (Girona)
Paris
Marselha
Frankfurt (Hahn)
Londres (Standsted)
Bristol
Liverpool
Dublin
Milão
Estocolmo

Esta nova rota começa a ser operada a partir de 12 de Outubro.

Sabe a pouco...

Este recuo do Governo sabe a pouco. Considerar estudar Alcochete como alternativa não é suficiente: então e Portela + 1? Convenientemente esquecida, é claro!

E a gestão separada dos 3 aeroportos? Nem uma palavra.

Em Outubro o Governo vai anunciar o mesmo: Ota, a todo o vapor! Até lá "mostra" que é dialogante e ouve ideias diferentes das deles...

ACP critica declarações de Lino sobre aeroporto Sá Carneiro

Em declarações à Lusa, Rui Moreira referiu que a ACP defende um modelo semelhante ao portuário para o aeroporto do Porto, por forma a que as diferentes plataformas possam concorrer entre si.
«Como a Ota é um aeroporto de custo muito elevado, aquilo que o senhor ministro já percebeu é que ou entrega as outras plataformas do Continente à mesma identidade para dourar a pílula ou não encontra outro parceiro para construir e explorar a Ota», frisou Rui Moreira.

Tirando o futebol, mais uma vez de acordo com Rui Moreira.

Ota: Mário Lino diz não ter «obsessão» pelo novo aeroporto

Eu também não chamaria de obsessão mas sim "ob$e$$ão"...

O ministro das Obras Públicas rejeitou hoje ter alguma «obsessão» pela construção do novo aeroporto na Ota, mas sublinhou que «não vale a pena andar atrás de miragens», porque continuam sem aparecer razões para mudar de opinião.


Se rejeitar tudo o que lhe foi apresentado nos últimos tempos, então continuam sem aparecer razões para mudar de opinião. Só se as razões que ele refere são outras...

De Associação Comercial do Porto: Posição Pública - "Os Aeroportos de Portugal"

Junto enviamos, para conhecimento, a posição pública da Associação Comercial do Porto intitulada "Os Aeroportos de Portugal", aprovada na reunião de Direcção do dia 4 de Junho de 2007.

Associação Comercial do Porto
Palácio da Bolsa - Rua Ferreira Borges
4050 - 253 Porto
Tel.: 00 351 223 399 000
Fax: 00 351 223 399 090
www.cciporto.com / www.palaciodabolsa.pt

O 2º Aeroporto de Lisboa no Montijo

http://www.slideshare.net/MPAlves/o-2-aeroporto-de-lisboa-no-montijo/

(via A Baixa do Porto)

Ainda a Ota

Mais uma notícia sobre a Ota, que vem contradizer o que o paspalho do ministro anda a afirmar:

Margem Norte não serve para o novo aeroporto

No estudo citado domingo por Mário Lino, datado de 1972, ponderaram-se várias localizações, partindo de dois princípios dados como indiscutíveis não se vislumbravam hipóteses de expansão da Portela; e "impossibilidade" de localizações na Margem Norte.

No entanto, e o mais relevante para mim, neste estudo considerava-se que a Portela não tinha possibilidade de expansão, o que se veio a verificar que não era verdade.

Tudo o que tem saído para a imprensa é que se anda a discutir a localização de um novo aeroporto, na margem norte ou na margem sul (o chamado "deserto").
Para mim, o que deve ser estudado e considerado é uma alternativa bem menos custosa que é manter a Portela e considerar mais um aeroporto de menores dimensões para as companhias de low cost.
Outro ponto que anda esquecido, e talvez o mais importante para os habitantes da região norte, é a privatização da ANA: a gestão do aeroporto do Porto deve ser entregue à Junta Metropolitana do Porto de forma a poder competir com os aeroportos concorrentes (Lisboa, Vigo, Santiago Compostela).

BEJA JUSTIFICA PORTELA+1

Novo artigo de Rui Rodrigues, publicado no Jornal Público de dia 28 de Maio:

BEJA JUSTIFICA PORTELA+1

Em conclusão, o Governo, ao investir em Beja, contraria toda a argumentação apresentada contra um aeroporto secundário em Lisboa e está a justificar a opção Portela+1.

http://www.maquinistas.org/pdfs_ruirodrigues/bejaportela1.pdf

Estratégia de desenvolvimento dos transportes no Norte de Portugal

Por sugestão de José Silva:

http://norteamos.blogspot.com/2007/05/estratgia-de-desenvolvimento-dos.html

Ota: 22 factos indesmentíveis

Esta sexta-feira, Mendo Castro Henriques, professor na Universidade Católica, vai estar no PortugalDiário, por volta das 16:30, para responder às perguntas que os leitores quiserem colocar sobre a Ota.

Conheça os 22 factos:
1 - Não existe nenhum estudo que indique a Ota como o melhor local para o novo aeroporto.
2 - Em todos os estudos onde a opção Ota foi analisada, foi sempre considerada a mais cara.
3 - A decisão pela localização Ota foi tomada, em 1999, com base num Estudo Preliminar de Impacto Ambiental (EPIA) incompleto e insuficiente.
4 e 5 - Entre os vários descritores usados no EPIA, a Comissão de Acompanhamento do Novo Aeroporto considerou «deficiente» a abordagem feita aos «Recursos Hídricos» e aos «Risco de Colisão de Aeronaves com Aves». Dois pontos usados para eliminar Rio Frio.
6 - O site da NAER não disponibilizou a totalidade dos estudos em Novembro de 2005. Foram omitidos estudos importantes, como o realizado pela ANA em 1994 e que escolhia o Montijo, e cortaram-se partes de outros documentos.
7 - O estudo de 1999, que apenas compara Ota e Rio Frio, não justifica a exclusão da localização Montijo, que até então tinha «ganho» em todos os relatórios.
8 - Os capítulos das conclusões do EPIA da Ota e do Rio Frio são cópias um do outro.
9 - Alguns factos foram deturpados de modo a legitimar a escolha da Ota.
10 - A decisão foi tomada sem que tenham sido avaliadas todas as determinantes: não foi instalado um posto meteorológico na Ota; não foi estudada a implicação da gestão do espaço aéreo; não foram estudados os acessos nem as características dos solos.
11 - A solução «Portela + 1» foi abandonada por causa da escolha da Ota. Todas as restantes localizações são compatíveis com a utilização simultânea da Portela.
12 - A Ota terá uma vida útil muito inferior ao Aeroporto da Portela, que já passou os 60 anos de vida. A Ota pode «viver» 30/40 anos.
13 - O novo aeroporto será pago pelo Estado e pelos contribuintes.
14 - Lisboa ficará menos competitiva. Por exemplo, as taxas de aeroporto serão mais elevadas na Ota.
15 - A TAP será menos competitiva. O processo do aeroporto de Atenas, inaugurado em 2001, é semelhante ao da Ota. A companhia aérea grega declarou falência em 2003.
16 - A privatização da ANA como parte do negócio da Ota, significa dar a uma entidade privada a gestão de quase todos os aeroportos portugueses.
17 - Há factos que obrigam a reequacionar a opção Ota. Cresceram as Low cost. O traçado do TGV foi alterado e passar na Ota obriga a «ginástica».
18 - Não foram criados mecanismos para tributar mais valias nos terrenos da Ota.
19 - O turismo perde. Estudos efectuados mostram uma quebra de 15,6 por cento no turismo de Lisboa.
20 - Por causa da Ota a linha do TGV Lisboa/Porto será apenas para passageiros e não para mercadoria.
21 - O TGV tira passageiros aos aviões.
22 - A área de influência de dois aeroporto - Norte e Sul - é superior à influência de um aeroporto central.

Informação retirada do jornal online "Portugal Diário"