segunda-feira, junho 11, 2007
Porto, aquela cidade tão distante...
Numa recente festa de aniversário, estive à conversa com alguns convidados de Lisboa. Para meu espanto, dos 6 lisboetas que estavam na mesa, todos estavam a visitar o Porto pela 1ª vez! Não são pessoas iletradas, sem posses ou daqueles imigrantes que, quando saem de Lisboa, é para irem para a "terra". .. No entanto, diziam quase com orgulho que nunca tinham visitado esta cidade e que voltavam no dia seguinte cedo para Lisboa pelo que não daria para grandes visitas...
Infelizmente não se pode dizer que são a excepção porque são mesmo a regra. São poucos os lisboetas que conhecem ou visitaram alguma coisa para cima de Abrantes... Apesar disso, são estes que decidem praticamente tudo para todo o país. Mesmo o que se pode e não pode fazer em Parques Naturais sem se dar qualquer "cavaco" aos habitantes e proprietários dos terrenos do parque!
Até Scolari dizia que o Porto ficava muito longe para ir ver os jogos do campeão nacional...
Infelizmente não se pode dizer que são a excepção porque são mesmo a regra. São poucos os lisboetas que conhecem ou visitaram alguma coisa para cima de Abrantes... Apesar disso, são estes que decidem praticamente tudo para todo o país. Mesmo o que se pode e não pode fazer em Parques Naturais sem se dar qualquer "cavaco" aos habitantes e proprietários dos terrenos do parque!
Até Scolari dizia que o Porto ficava muito longe para ir ver os jogos do campeão nacional...
Sabe a pouco...
Este recuo do Governo sabe a pouco. Considerar estudar Alcochete como alternativa não é suficiente: então e Portela + 1? Convenientemente esquecida, é claro!
E a gestão separada dos 3 aeroportos? Nem uma palavra.
Em Outubro o Governo vai anunciar o mesmo: Ota, a todo o vapor! Até lá "mostra" que é dialogante e ouve ideias diferentes das deles...
E a gestão separada dos 3 aeroportos? Nem uma palavra.
Em Outubro o Governo vai anunciar o mesmo: Ota, a todo o vapor! Até lá "mostra" que é dialogante e ouve ideias diferentes das deles...
quarta-feira, junho 06, 2007
ACP critica declarações de Lino sobre aeroporto Sá Carneiro
Em declarações à Lusa, Rui Moreira referiu que a ACP defende um modelo semelhante ao portuário para o aeroporto do Porto, por forma a que as diferentes plataformas possam concorrer entre si.
«Como a Ota é um aeroporto de custo muito elevado, aquilo que o senhor ministro já percebeu é que ou entrega as outras plataformas do Continente à mesma identidade para dourar a pílula ou não encontra outro parceiro para construir e explorar a Ota», frisou Rui Moreira.
Tirando o futebol, mais uma vez de acordo com Rui Moreira.
«Como a Ota é um aeroporto de custo muito elevado, aquilo que o senhor ministro já percebeu é que ou entrega as outras plataformas do Continente à mesma identidade para dourar a pílula ou não encontra outro parceiro para construir e explorar a Ota», frisou Rui Moreira.
Tirando o futebol, mais uma vez de acordo com Rui Moreira.
Ota: Mário Lino diz não ter «obsessão» pelo novo aeroporto
Eu também não chamaria de obsessão mas sim "ob$e$$ão"...
O ministro das Obras Públicas rejeitou hoje ter alguma «obsessão» pela construção do novo aeroporto na Ota, mas sublinhou que «não vale a pena andar atrás de miragens», porque continuam sem aparecer razões para mudar de opinião.
Se rejeitar tudo o que lhe foi apresentado nos últimos tempos, então continuam sem aparecer razões para mudar de opinião. Só se as razões que ele refere são outras...
O ministro das Obras Públicas rejeitou hoje ter alguma «obsessão» pela construção do novo aeroporto na Ota, mas sublinhou que «não vale a pena andar atrás de miragens», porque continuam sem aparecer razões para mudar de opinião.
Se rejeitar tudo o que lhe foi apresentado nos últimos tempos, então continuam sem aparecer razões para mudar de opinião. Só se as razões que ele refere são outras...
Ryanair melhora lucros de 2006 em 33%
Afinal ainda dá mais dinheiro do que estimavam...
Mesmo oferecendo 1 milhão de viagens como o fizeram em Maio (sendo eu um dos felizes contemplados! :))
De Associação Comercial do Porto: Posição Pública - "Os Aeroportos de Portugal"
Junto enviamos, para conhecimento, a posição pública da Associação Comercial do Porto intitulada "Os Aeroportos de Portugal", aprovada na reunião de Direcção do dia 4 de Junho de 2007.
Associação Comercial do Porto
Palácio da Bolsa - Rua Ferreira Borges
4050 - 253 Porto
Tel.: 00 351 223 399 000
Fax: 00 351 223 399 090
www.cciporto.com / www.palaciodabolsa.pt
Palácio da Bolsa - Rua Ferreira Borges
4050 - 253 Porto
Tel.: 00 351 223 399 000
Fax: 00 351 223 399 090
www.cciporto.com / www.palaciodabolsa.pt
terça-feira, junho 05, 2007
Gaia - Viajar do Jardim do Morro à Ribeira custará seis euros
O teleférico já deverá sobrevoar a Ribeira de Gaia nas festas de S. João do próximo ano. Cada viagem simples entre o Jardim do Morro e o Cais de Gaia ficará por seis euros, sendo a tarifa de ida e volta de 9,50 euros. Os utilizadores frequentes poderão optar pela aquisição de um passe mensal por 45 euros ou de uma carteira com 20 viagens por 23 euros. As crianças até aos 12 anos pagarão metade destes valores.
Por estes valores será unicamente para turistas...
Por estes valores será unicamente para turistas...
Nó da Arrábida vai abrir hoje
A segunda parte do nó viário da Arrábida, em Gaia, abre, hoje, ao trânsito e a sua inauguração está prevista para acontecer entre o final da manhã e o princípio da tarde. Com o fim desta obra, ficam facilitadas as ligações aos centros comerciais, nomeadamente ao Arrábida Shopping, onde em horas de ponta todos os acessos ficavam congestionados e, simultaneamente, melhoradas as acessibilidades a outras partes do concelho.
JN
JN
Ainda a Ota
Mais uma notícia sobre a Ota, que vem contradizer o que o paspalho do ministro anda a afirmar:
Margem Norte não serve para o novo aeroporto
No estudo citado domingo por Mário Lino, datado de 1972, ponderaram-se várias localizações, partindo de dois princípios dados como indiscutíveis não se vislumbravam hipóteses de expansão da Portela; e "impossibilidade" de localizações na Margem Norte.
No entanto, e o mais relevante para mim, neste estudo considerava-se que a Portela não tinha possibilidade de expansão, o que se veio a verificar que não era verdade.
Tudo o que tem saído para a imprensa é que se anda a discutir a localização de um novo aeroporto, na margem norte ou na margem sul (o chamado "deserto").
Para mim, o que deve ser estudado e considerado é uma alternativa bem menos custosa que é manter a Portela e considerar mais um aeroporto de menores dimensões para as companhias de low cost.
Outro ponto que anda esquecido, e talvez o mais importante para os habitantes da região norte, é a privatização da ANA: a gestão do aeroporto do Porto deve ser entregue à Junta Metropolitana do Porto de forma a poder competir com os aeroportos concorrentes (Lisboa, Vigo, Santiago Compostela).
Margem Norte não serve para o novo aeroporto
No estudo citado domingo por Mário Lino, datado de 1972, ponderaram-se várias localizações, partindo de dois princípios dados como indiscutíveis não se vislumbravam hipóteses de expansão da Portela; e "impossibilidade" de localizações na Margem Norte.
No entanto, e o mais relevante para mim, neste estudo considerava-se que a Portela não tinha possibilidade de expansão, o que se veio a verificar que não era verdade.
Tudo o que tem saído para a imprensa é que se anda a discutir a localização de um novo aeroporto, na margem norte ou na margem sul (o chamado "deserto").
Para mim, o que deve ser estudado e considerado é uma alternativa bem menos custosa que é manter a Portela e considerar mais um aeroporto de menores dimensões para as companhias de low cost.
Outro ponto que anda esquecido, e talvez o mais importante para os habitantes da região norte, é a privatização da ANA: a gestão do aeroporto do Porto deve ser entregue à Junta Metropolitana do Porto de forma a poder competir com os aeroportos concorrentes (Lisboa, Vigo, Santiago Compostela).
segunda-feira, junho 04, 2007
BEJA JUSTIFICA PORTELA+1
Novo artigo de Rui Rodrigues, publicado no Jornal Público de dia 28 de Maio:
BEJA JUSTIFICA PORTELA+1
Em conclusão, o Governo, ao investir em Beja, contraria toda a argumentação apresentada contra um aeroporto secundário em Lisboa e está a justificar a opção Portela+1.
sexta-feira, junho 01, 2007
Ota: 22 factos indesmentíveis
Esta sexta-feira, Mendo Castro Henriques, professor na Universidade Católica, vai estar no PortugalDiário, por volta das 16:30, para responder às perguntas que os leitores quiserem colocar sobre a Ota.
Conheça os 22 factos:
1 - Não existe nenhum estudo que indique a Ota como o melhor local para o novo aeroporto.
2 - Em todos os estudos onde a opção Ota foi analisada, foi sempre considerada a mais cara.
3 - A decisão pela localização Ota foi tomada, em 1999, com base num Estudo Preliminar de Impacto Ambiental (EPIA) incompleto e insuficiente.
4 e 5 - Entre os vários descritores usados no EPIA, a Comissão de Acompanhamento do Novo Aeroporto considerou «deficiente» a abordagem feita aos «Recursos Hídricos» e aos «Risco de Colisão de Aeronaves com Aves». Dois pontos usados para eliminar Rio Frio.
6 - O site da NAER não disponibilizou a totalidade dos estudos em Novembro de 2005. Foram omitidos estudos importantes, como o realizado pela ANA em 1994 e que escolhia o Montijo, e cortaram-se partes de outros documentos.
7 - O estudo de 1999, que apenas compara Ota e Rio Frio, não justifica a exclusão da localização Montijo, que até então tinha «ganho» em todos os relatórios.
8 - Os capítulos das conclusões do EPIA da Ota e do Rio Frio são cópias um do outro.
9 - Alguns factos foram deturpados de modo a legitimar a escolha da Ota.
10 - A decisão foi tomada sem que tenham sido avaliadas todas as determinantes: não foi instalado um posto meteorológico na Ota; não foi estudada a implicação da gestão do espaço aéreo; não foram estudados os acessos nem as características dos solos.
11 - A solução «Portela + 1» foi abandonada por causa da escolha da Ota. Todas as restantes localizações são compatíveis com a utilização simultânea da Portela.
12 - A Ota terá uma vida útil muito inferior ao Aeroporto da Portela, que já passou os 60 anos de vida. A Ota pode «viver» 30/40 anos.
13 - O novo aeroporto será pago pelo Estado e pelos contribuintes.
14 - Lisboa ficará menos competitiva. Por exemplo, as taxas de aeroporto serão mais elevadas na Ota.
15 - A TAP será menos competitiva. O processo do aeroporto de Atenas, inaugurado em 2001, é semelhante ao da Ota. A companhia aérea grega declarou falência em 2003.
16 - A privatização da ANA como parte do negócio da Ota, significa dar a uma entidade privada a gestão de quase todos os aeroportos portugueses.
17 - Há factos que obrigam a reequacionar a opção Ota. Cresceram as Low cost. O traçado do TGV foi alterado e passar na Ota obriga a «ginástica».
18 - Não foram criados mecanismos para tributar mais valias nos terrenos da Ota.
19 - O turismo perde. Estudos efectuados mostram uma quebra de 15,6 por cento no turismo de Lisboa.
20 - Por causa da Ota a linha do TGV Lisboa/Porto será apenas para passageiros e não para mercadoria.
21 - O TGV tira passageiros aos aviões.
22 - A área de influência de dois aeroporto - Norte e Sul - é superior à influência de um aeroporto central.
Informação retirada do jornal online "Portugal Diário"
Conheça os 22 factos:
1 - Não existe nenhum estudo que indique a Ota como o melhor local para o novo aeroporto.
2 - Em todos os estudos onde a opção Ota foi analisada, foi sempre considerada a mais cara.
3 - A decisão pela localização Ota foi tomada, em 1999, com base num Estudo Preliminar de Impacto Ambiental (EPIA) incompleto e insuficiente.
4 e 5 - Entre os vários descritores usados no EPIA, a Comissão de Acompanhamento do Novo Aeroporto considerou «deficiente» a abordagem feita aos «Recursos Hídricos» e aos «Risco de Colisão de Aeronaves com Aves». Dois pontos usados para eliminar Rio Frio.
6 - O site da NAER não disponibilizou a totalidade dos estudos em Novembro de 2005. Foram omitidos estudos importantes, como o realizado pela ANA em 1994 e que escolhia o Montijo, e cortaram-se partes de outros documentos.
7 - O estudo de 1999, que apenas compara Ota e Rio Frio, não justifica a exclusão da localização Montijo, que até então tinha «ganho» em todos os relatórios.
8 - Os capítulos das conclusões do EPIA da Ota e do Rio Frio são cópias um do outro.
9 - Alguns factos foram deturpados de modo a legitimar a escolha da Ota.
10 - A decisão foi tomada sem que tenham sido avaliadas todas as determinantes: não foi instalado um posto meteorológico na Ota; não foi estudada a implicação da gestão do espaço aéreo; não foram estudados os acessos nem as características dos solos.
11 - A solução «Portela + 1» foi abandonada por causa da escolha da Ota. Todas as restantes localizações são compatíveis com a utilização simultânea da Portela.
12 - A Ota terá uma vida útil muito inferior ao Aeroporto da Portela, que já passou os 60 anos de vida. A Ota pode «viver» 30/40 anos.
13 - O novo aeroporto será pago pelo Estado e pelos contribuintes.
14 - Lisboa ficará menos competitiva. Por exemplo, as taxas de aeroporto serão mais elevadas na Ota.
15 - A TAP será menos competitiva. O processo do aeroporto de Atenas, inaugurado em 2001, é semelhante ao da Ota. A companhia aérea grega declarou falência em 2003.
16 - A privatização da ANA como parte do negócio da Ota, significa dar a uma entidade privada a gestão de quase todos os aeroportos portugueses.
17 - Há factos que obrigam a reequacionar a opção Ota. Cresceram as Low cost. O traçado do TGV foi alterado e passar na Ota obriga a «ginástica».
18 - Não foram criados mecanismos para tributar mais valias nos terrenos da Ota.
19 - O turismo perde. Estudos efectuados mostram uma quebra de 15,6 por cento no turismo de Lisboa.
20 - Por causa da Ota a linha do TGV Lisboa/Porto será apenas para passageiros e não para mercadoria.
21 - O TGV tira passageiros aos aviões.
22 - A área de influência de dois aeroporto - Norte e Sul - é superior à influência de um aeroporto central.
Informação retirada do jornal online "Portugal Diário"
Futuro "Blockbuster" em potência...
Vida de Carolina Salgado passa a filme
A falta de bom senso e gosto por parte desta gente é gritante. No entanto, tenho a certeza que os 6 milhões vão-se babar para ver este filme, caso se venha mesmo a realizar...
PS: ficará catalogado como "film X" para maiores de 18 anos?
A falta de bom senso e gosto por parte desta gente é gritante. No entanto, tenho a certeza que os 6 milhões vão-se babar para ver este filme, caso se venha mesmo a realizar...
PS: ficará catalogado como "film X" para maiores de 18 anos?
quarta-feira, maio 30, 2007
PS-Porto diz que Charrua recorre aos media para condicionar inquérito
Mas afinal o que é que o PS Porto tem a ver com esta história, para o presidente da Distrital saber dos motivos da suspensão?
Pois, eu passo a vida a dizer mal desse tipo, é no escritório, na rua, no blogue, em casa, na Repartição das Finanças (especialmente aqui)...
Roland Linz que o anuncia: «O Boavista quer vender-me»
«O Boavista quer vender-me. Aliás, o próprio clube está à procura de um comprador, pois atravessa uma crise financeira», adianta o melhor marcador dos axadrezados no último campeonato. Linz ainda tem mais dois anos de contrato com o Boavista, mas diz que possui uma cláusula de rescisão no valor de «três milhões de euros».
No "Mais Futebol"
Ou seja, um dos 3 jogadores bons do Boavista deverá sair. Os outros dois, o Boavista não deverá exercer a opção de compra. Vamos ter juniores na equipa sénior?
No "Mais Futebol"
Ou seja, um dos 3 jogadores bons do Boavista deverá sair. Os outros dois, o Boavista não deverá exercer a opção de compra. Vamos ter juniores na equipa sénior?
Razia no Bessa
O Boavista da próxima época vai ser muito diferente da equipa deste ano. Se será positivo não sei, mas há muito jogador que sai, só ficando 10...
Saídas:
William
Khadim
Bessa
Hélder Rosário
Lucas
Fernando Dinis
Kaziu
Leo Tambussi
Tiago
Paulo Sousa
Ricardo Sousa
Zé Manuel
Destes, só tenho pena que saia o Zé Manuel. Já está velhinho mas ainda pode fazer mais umas boas épocas e o Boavista não terá dinheiro para ir buscar algo melhor...
Quem fica?
Jehle
Ricardo Silva
Marquinho
Mário Silva
Nuno Pinto
Essame
Livramento
Hugo Monteiro
Linz
Fary
Marcos António
Jogadores sobre os quais o clube tem direito de opção (15 Julho):
Kazmierckzak
Grzelak
Jogadores transferidos: Cissé (Reading FC/Inglaterra)
Jogadores promovidos da formação: Gilberto (médio) Ivan Santos (médio) Ricardo Neves (guarda-redes)
A próxima época será mais uma de sofrimento e de luta pela manutenção...
Ler mais no "Mais Futebol"
segunda-feira, maio 28, 2007
Já começou a campanha
O candidato do PCTP-MRPP, Garcia Pereira de seu nome defendeu no Jornal 2 de Domingo, que todo o país deve ajudar Lisboa, para que possamos ter uma capital europeia moderna. “O país deve pagar os custos da capitalidade.”, seja o que capitalidade for…
O problema é que isto é opinião da maioria dos candidatos à presidência da Câmara de Lisboa e será certamente algo que irá acabar por acontecer.
Presumo que a capitalidade seja financiar os dois principais clubes de futebol ou contruir um túnel faraónico...
O problema é que isto é opinião da maioria dos candidatos à presidência da Câmara de Lisboa e será certamente algo que irá acabar por acontecer.
Presumo que a capitalidade seja financiar os dois principais clubes de futebol ou contruir um túnel faraónico...
Comparações...
Rui Rio na apresentação do programa para a recuperação do Palácio Cristal, disse que este Equipamento seria o Pavilhão Atlântico do Norte. Sendo assim, esta obra não deveria ser paga pelo Estado...?
sexta-feira, maio 25, 2007
Feira do Livro do Porto
Começou ontem a Feira do Livro do Porto no Palácio de Cristal. Para não variar... com chuva! Realmente, no dia em que a Feira mudar de sítio (Avenida dos Aliados?) será complicado...
Para não variar, a diferença de tratamento dada pelos canais televisivos (nomeadamente pela RTP) sobre as Feiras do Livro do Porto e Lisboa foi chocante. Nada que não estejamos habituados...
Para não variar, a diferença de tratamento dada pelos canais televisivos (nomeadamente pela RTP) sobre as Feiras do Livro do Porto e Lisboa foi chocante. Nada que não estejamos habituados...
quinta-feira, maio 24, 2007
Ora deixa cá ver...
Quando vão ser as eleições legislativas?
Progressões de carreira na função pública ficam congeladas até 2009: Primeiras subidas só ocorrerão depois de conhecidas as notas de 2008
No Público
Progressões de carreira na função pública ficam congeladas até 2009: Primeiras subidas só ocorrerão depois de conhecidas as notas de 2008
No Público
Renovação do "Palácio Cristal"
A intervenção idealizada inclui a construção de um novo edifício anexo, com áreas de apoio e de reunião, ao actual Palácio de Cristal, concebido em 1949 pelo arquitecto Carlos Loureiro (...)
No actual Palácio de Cristal vai proceder-se ao rebaixamento da arena e à instalação de bancadas retrácteis, ficando espaço com 5300 lugares sentados (confortáveis e com boa visibilidade) ou capacidade para mais de 6 mil pessoas, nos concertos para assistir de pé. As estruturas de metal que suportam as actuais bancadas vão ser substituídas por lajes, sob as quais se instalarão restaurantes e lojas. As características clarabóias, degradadas, vão contar com um sistema de clausura, para escurecer a sala quando necessário.
No Público
PS: e em termos acústicos, vai ser feito alguma coisa para melhorar? Caso não façam (nem sei se tal será possível), esqueçam o "Pavilhão Atlântico do Norte" (por sinal uma triste expressão...)
No actual Palácio de Cristal vai proceder-se ao rebaixamento da arena e à instalação de bancadas retrácteis, ficando espaço com 5300 lugares sentados (confortáveis e com boa visibilidade) ou capacidade para mais de 6 mil pessoas, nos concertos para assistir de pé. As estruturas de metal que suportam as actuais bancadas vão ser substituídas por lajes, sob as quais se instalarão restaurantes e lojas. As características clarabóias, degradadas, vão contar com um sistema de clausura, para escurecer a sala quando necessário.
No Público
PS: e em termos acústicos, vai ser feito alguma coisa para melhorar? Caso não façam (nem sei se tal será possível), esqueçam o "Pavilhão Atlântico do Norte" (por sinal uma triste expressão...)
Daqui a dois anos há mais...
Mais uma época que vou passar ao lado do Estádio do Bessa...
Boavista: Jaime Pacheco vai continuar como técnico na próxima época
Boavista: Jaime Pacheco vai continuar como técnico na próxima época
Desnorteados ou senis?
Almeida Santos invoca possível atentado terrorista para justificar aeroporto na margem norte
Os argumentos apresentados por Almeida Santos e Mário Lino para defender um novo aeroporto de Lisboa na Ota são cada vez mais ridiculos que só os prejudica.
Infelizmente, por muito que se demonstre que a opção de se fazer um aeroporto novo na Ota vai contra tudo o que é desejável para um desenvolvimento equilibrado do país, esta obra vai avançar. Contra tudo e contra todos (à excepção da meia dúzia que vai sair directamente beneficiada com este aeroporto)...
quarta-feira, maio 23, 2007
Como não trabalho na DREN...
No primeiro dia de aulas, numa escola secundária dos EUA, a professora apresentou aos alunos um novo colega, Sakiro Suzuki, acabadinho de chegar do Japão.
A aula começa e a professora:
- Vamos lá ver quem conhece a história americana. Quem foi que disse: "Dê-me a liberdade ou a morte"?
Silêncio total na sala. Apenas o Sakiro levanta a mão: Patrick Henry em 1775, em Filadélfia.
- Muito bem, Suzuki. E quem disse, "O estado é o povo, e o povo não pode afundar-se"?
E o Sakiro: - Abraham Lincoln , em 1863, em Washington .
A professora vira-se para o resto da aula e vocifera: Não têm vergonha? O Suzuki é japonês e sabe mais sobre a história americana do que vocês todos!Ouve-se então u ma voz, quase sussurrada, lá do fundo: japonês, filho duma puta! - Quem foi que disse isso? - grita a professora.O pequeno Sakiro levanta a mão e, sem esperar, responde: General McArthur, em 1941, em Pearl Harbour.O silêncio volta a instalar-se... e novamente de lá do fundo da sala: "Acho que vou vomitar!".
A professora, já descomposta:
- Quem é que foi agora?
E o Suzuki: - George Bush pai, ao Primeiro-Ministro Tanaka, durante um almoço em Tóquio, em 1991.
Um dos alunos não se contém:
- Faz-me um bóbó!
E a professora, irada: Acabou-se! Quem disse essa barbaridade?
E o Suzuki, sem hesitações: - Bill Clinton à Mónica Lewinsky, na Sala Oval da Casa Branca, em Washington , em 1997.
É então que o aluno mais sereno da aula dispara: - Suzuki da merda!
E o nosso Sakiro: - Valentino Rossi, no Grande Prémio de Motociclismo, no Rio de Janeiro, em 2002.
A turma entra positivamente em histeria, a professora desmaia, a porta abre-se e entra o director, aos berros:
- Que merda é esta? Nunca vi uma confusão deste tamanho!
E o Suzuki, bem alto: Mariano Gago para José Sócrates, em 2007, depois de receber o relatório da inspecção feita à Independente.
A aula começa e a professora:
- Vamos lá ver quem conhece a história americana. Quem foi que disse: "Dê-me a liberdade ou a morte"?
Silêncio total na sala. Apenas o Sakiro levanta a mão: Patrick Henry em 1775, em Filadélfia.
- Muito bem, Suzuki. E quem disse, "O estado é o povo, e o povo não pode afundar-se"?
E o Sakiro: - Abraham Lincoln , em 1863, em Washington .
A professora vira-se para o resto da aula e vocifera: Não têm vergonha? O Suzuki é japonês e sabe mais sobre a história americana do que vocês todos!Ouve-se então u ma voz, quase sussurrada, lá do fundo: japonês, filho duma puta! - Quem foi que disse isso? - grita a professora.O pequeno Sakiro levanta a mão e, sem esperar, responde: General McArthur, em 1941, em Pearl Harbour.O silêncio volta a instalar-se... e novamente de lá do fundo da sala: "Acho que vou vomitar!".
A professora, já descomposta:
- Quem é que foi agora?
E o Suzuki: - George Bush pai, ao Primeiro-Ministro Tanaka, durante um almoço em Tóquio, em 1991.
Um dos alunos não se contém:
- Faz-me um bóbó!
E a professora, irada: Acabou-se! Quem disse essa barbaridade?
E o Suzuki, sem hesitações: - Bill Clinton à Mónica Lewinsky, na Sala Oval da Casa Branca, em Washington , em 1997.
É então que o aluno mais sereno da aula dispara: - Suzuki da merda!
E o nosso Sakiro: - Valentino Rossi, no Grande Prémio de Motociclismo, no Rio de Janeiro, em 2002.
A turma entra positivamente em histeria, a professora desmaia, a porta abre-se e entra o director, aos berros:
- Que merda é esta? Nunca vi uma confusão deste tamanho!
E o Suzuki, bem alto: Mariano Gago para José Sócrates, em 2007, depois de receber o relatório da inspecção feita à Independente.
terça-feira, maio 22, 2007
FC Porto - Bi Campeão Nacional
Em jeito de homenagem aos bi campeões, (já que os canais "nacionais" se preocuparam mais em noticiar uma luta de gangs do que mostrar a verdadeira festa...) deixo um pequeno video que encontrei no You Tube.
Disclaimer: este post não indicia de forma alguma a minha preferência clubistica! Como dizia no meu post anterior, antes um clube da minha cidade do que outro da 2ª circular... ;)
Disclaimer: este post não indicia de forma alguma a minha preferência clubistica! Como dizia no meu post anterior, antes um clube da minha cidade do que outro da 2ª circular... ;)
O que consta do memorando - Metro do Porto
• Capital social e estrutura accionista
Capital será aumentado até ao final deste ano de 5 para 7,5 milhões de euros pelo Estado que passará a deter 60 por cento do capital societário, cabendo às autarquias e Área Metropolitana os restantes 40 por cento
• Modelo de sociedade
Conselho de Administração (CA) composto por sete elementos dos quais três são executivos, incluindo o presidente que é indicado pelo Estado, assim como os dois vogais executivos. Quando aos quatro outros vogais não executivos, um é indicado pelo Estado e o outro pela JMP. A nova estrutura será implementada durante o primeiro trimestre de 2008
• Programa de Investimentos da 2.ª fase
Trofa - avança no concurso público internacional. A linha pode iniciar-se em via dupla ou simples, comprometendo-se o vencedor do concurso no caso da segunda hipótese a realizar a duplicação no período de concessão
Gondomar - avança desde o Dragão até à Venda Nova. Estudos técnicos para Valbom serão feitos rapidamente, sustentando as alternativas «Venda-Nova - Gondomar» e «Campanhã-Gondomar». Linha será lançada até Setembro de 2007
Gaia - avança até Santo Ovídeo/Cedro até Janeiro de 2008
Ligações de Matosinhos e do Porto - garantida uma ou mais, escolhidas em função dos estudos a iniciar de imediato
Futura expansão - Metro, apoiada pela FEUP, deve iniciar estudos para extensões Hospital de S. João-Maia e desenvolvimento a sul do Rio Douro
Inserção urbana - a cargo da Metro, exceptuando se as autarquias pretenderem aproveitar as obras para fazer outros arranjos
Caso haja um atraso superior a seis meses no concurso público internacional a lançar até Janeiro de 2008, as linhas da Trofa e da zona ocidental do Porto podem avançar. A primeira com o cenário de linha simples e a segunda com o traçado da linha da Boavista
Retirado do "O Primeiro de Janeiro"
Capital será aumentado até ao final deste ano de 5 para 7,5 milhões de euros pelo Estado que passará a deter 60 por cento do capital societário, cabendo às autarquias e Área Metropolitana os restantes 40 por cento
• Modelo de sociedade
Conselho de Administração (CA) composto por sete elementos dos quais três são executivos, incluindo o presidente que é indicado pelo Estado, assim como os dois vogais executivos. Quando aos quatro outros vogais não executivos, um é indicado pelo Estado e o outro pela JMP. A nova estrutura será implementada durante o primeiro trimestre de 2008
• Programa de Investimentos da 2.ª fase
Trofa - avança no concurso público internacional. A linha pode iniciar-se em via dupla ou simples, comprometendo-se o vencedor do concurso no caso da segunda hipótese a realizar a duplicação no período de concessão
Gondomar - avança desde o Dragão até à Venda Nova. Estudos técnicos para Valbom serão feitos rapidamente, sustentando as alternativas «Venda-Nova - Gondomar» e «Campanhã-Gondomar». Linha será lançada até Setembro de 2007
Gaia - avança até Santo Ovídeo/Cedro até Janeiro de 2008
Ligações de Matosinhos e do Porto - garantida uma ou mais, escolhidas em função dos estudos a iniciar de imediato
Futura expansão - Metro, apoiada pela FEUP, deve iniciar estudos para extensões Hospital de S. João-Maia e desenvolvimento a sul do Rio Douro
Inserção urbana - a cargo da Metro, exceptuando se as autarquias pretenderem aproveitar as obras para fazer outros arranjos
Caso haja um atraso superior a seis meses no concurso público internacional a lançar até Janeiro de 2008, as linhas da Trofa e da zona ocidental do Porto podem avançar. A primeira com o cenário de linha simples e a segunda com o traçado da linha da Boavista
Retirado do "O Primeiro de Janeiro"
Ora repita lá, sff?
O primeiro-ministro, José Sócrates, defendeu ontem que o projecto do Metro do Porto é “porventura, neste momento, um dos mais importantes, mais volumosos e mais bem sucedidos projectos em Portugal”.
No "O Primeiro de Janeiro"
Ai sim? Então qual foi afinal a razão para mudar o modelo de governação da Metro do Porto?
No "O Primeiro de Janeiro"
Ai sim? Então qual foi afinal a razão para mudar o modelo de governação da Metro do Porto?
Ciência: Universidade do Porto entre as melhores
A Universidade do Porto ocupa a 11ª posição no Ranking Ibero-americano de Instituições de Investigação, que avalia a produção científica de cerca de 750 universidades e institutos de investigação de 10 países ibero-americanos, foi hoje revelado, noticia a Lusa.
No Portugal Diário
No Portugal Diário
segunda-feira, maio 21, 2007
Duas perguntas ao candidato António Costa
É a favor ou contra o aeroporto da Ota?
E quais são as razões que o levam a defender/contestar a construção de um novo aeroporto a cerca de 40 km de Lisboa?
E quais são as razões que o levam a defender/contestar a construção de um novo aeroporto a cerca de 40 km de Lisboa?
Fim de liga...
O FCP lá conseguiu o título, a custo, a 40 minutos do fim da liga... Do mal o menos, ficou na nossa cidade.
O Boavista terminou mais uma época desastrosa, no 10º lugar! Para o ano há mais, mas afigura-se... mais do mesmo. Loureiros agarrados ao poder, Pacheco a queixar-se do calor das 16h de Abril e, muito provavelmente, os jogadores com ordenados em atraso...
O Boavista terminou mais uma época desastrosa, no 10º lugar! Para o ano há mais, mas afigura-se... mais do mesmo. Loureiros agarrados ao poder, Pacheco a queixar-se do calor das 16h de Abril e, muito provavelmente, os jogadores com ordenados em atraso...
Lisboa Merecia Melhor!
Há dois anos atrás, o candidato pelo CDS-PP à Câmara de Lisboa foi Maria José Nogueira Pinto. Ontem, o CDS versão 2 PP, anunciou Telmo Correia como o candidato para as próximas eleições. Nada como aproveitar o slogan desta candidatura para comentar a notícia:
Lisboa merecia Melhor!
Lisboa merecia Melhor!
segunda-feira, maio 14, 2007
quinta-feira, maio 10, 2007
Nova ligação «low cost» Porto/Paris
A transavia.com inicia no próximo sábado a ligação aérea entre o Porto e Paris (aeroporto de Orly Sud) ao preço de 39 euros.
No O Primeiro de Janeiro (via A Baixa do Porto)
No O Primeiro de Janeiro (via A Baixa do Porto)
A OPTIMUS PATROCINA MAIOR SLALOM URBANO DO MUNDO
E aghora um pouco de publicidade:
Uma pista de neve real, com 200 metros, no coração da cidade do Porto em plena Primavera...
Em prova vão estar os melhores atletas portugueses na modalidade de esqui alpino, numa competição organizada pela Federação Portuguesa de Esqui, órgão que tutela o desporto a nível nacional, contando desta forma com um organização em tudo semelhante aos eventos internacionais.
Não percas esta oportunidade, e vem assistir a esta iniciativa nunca levada a cabo em Portugal!
O Optimus Ski Open é aberto ao público, sendo esperados entre 15 a 20 mil espectadores.
Junta os teus amigos, primos, irmãos, sobrinhos, ... e vive esta experiência única!
Optimus Ski Open:
13h00 - 16h20: Prova de Ski Slalon (1.º e 2.º Round)
16h45 - 17h15: Entrega de prémios
17h30 - 19h00: Aula de Ski e descida na pista slalom (exclusivo a clientes Optimus)
21h00 - 23h00: Demonstração de Freestyle Snowboard com DJ Session
Experimenta
Optimus
Uma pista de neve real, com 200 metros, no coração da cidade do Porto em plena Primavera...
Em prova vão estar os melhores atletas portugueses na modalidade de esqui alpino, numa competição organizada pela Federação Portuguesa de Esqui, órgão que tutela o desporto a nível nacional, contando desta forma com um organização em tudo semelhante aos eventos internacionais.
Não percas esta oportunidade, e vem assistir a esta iniciativa nunca levada a cabo em Portugal!
O Optimus Ski Open é aberto ao público, sendo esperados entre 15 a 20 mil espectadores.
Junta os teus amigos, primos, irmãos, sobrinhos, ... e vive esta experiência única!
Optimus Ski Open:
13h00 - 16h20: Prova de Ski Slalon (1.º e 2.º Round)
16h45 - 17h15: Entrega de prémios
17h30 - 19h00: Aula de Ski e descida na pista slalom (exclusivo a clientes Optimus)
21h00 - 23h00: Demonstração de Freestyle Snowboard com DJ Session
Experimenta
Optimus
quinta-feira, abril 26, 2007
Porto reduz enchente na Portela
As novas rotas do aeroporto Sá Carneiro desviam passageiros intercontinentais.
(via A Baixa do Porto)
Pois, e o Aeroporto Sá Carneiro ainda podia fazer mais... era só quererem... ou deixarem!
A transportadora aérea nacional criou, em 2006, novas ligações intercontinentais a partir do Porto, com destino ao Brasil, nomeadamente ao Rio de Janeiro, um serviço que “de certa forma permite aliviar a pressão que existe na Portela, mas faz sentido comercialmente, uma vez que havia tráfego que o justificava, principalmente passageiros da Galiza para quem é mais fácil ir ao Porto do que a Madrid”, disse o porta-voz da companhia.
No primeiro trimestre deste ano, a Portela registou um crescimento de 13% no número de passageiros processados – cerca de 2.683.258 – face ao período homólogo de 2006. A tendência de subida foi ainda mais acentuada no aeroporto Sá Carneiro, que registou um total de 755.258 passageiros no período em causa, mais 20% que em idêntico período do ano transacto.
(via A Baixa do Porto)
Pois, e o Aeroporto Sá Carneiro ainda podia fazer mais... era só quererem... ou deixarem!
A transportadora aérea nacional criou, em 2006, novas ligações intercontinentais a partir do Porto, com destino ao Brasil, nomeadamente ao Rio de Janeiro, um serviço que “de certa forma permite aliviar a pressão que existe na Portela, mas faz sentido comercialmente, uma vez que havia tráfego que o justificava, principalmente passageiros da Galiza para quem é mais fácil ir ao Porto do que a Madrid”, disse o porta-voz da companhia.
No primeiro trimestre deste ano, a Portela registou um crescimento de 13% no número de passageiros processados – cerca de 2.683.258 – face ao período homólogo de 2006. A tendência de subida foi ainda mais acentuada no aeroporto Sá Carneiro, que registou um total de 755.258 passageiros no período em causa, mais 20% que em idêntico período do ano transacto.
Ministério Público acusa 15 ocupantes do Rivoli
O Ministério Público acusou 15 membros do grupo que ocupou o Teatro Rivoli, durante três dias, em Outubro último, por entrada em local vedado ao público. Rui Rio terá de considerar o que disse sobre as peças que se realizavam no Rivoli... afinal esta companhia de Teatro consegue ter audiências de milhões de pessoas e ser motivo de abertura dos noticiários!
sexta-feira, abril 20, 2007
quinta-feira, abril 19, 2007
O Golo dos Golos!
E pronto, está encontrado o melhor golo de todos os tempos. O golo de Maradona contra Inglaterra foi destronado. Agora fica em 1º lugar o de Messi:
PS: reparem no pormenor do jogador do Barcelona no canto inferior esquerdo quando o Messi marca o golo...
PS: reparem no pormenor do jogador do Barcelona no canto inferior esquerdo quando o Messi marca o golo...
segunda-feira, abril 16, 2007
Novo Parque na Prelada
O Porto, e mais propriamente a zona da Prelada, tem mais um parque verde. Ainda não foi inaugurado mas já é possível passsear por lá.
Agora é preciso esperar que as árvores cresçam e que a CMP faça a manutenção deste enorme espaço verde...
A Associação de Moradores da Prelada está de parabéns por ter conseguido a realização desta obra, pela qual tanta lutaram!
Agora é preciso esperar que as árvores cresçam e que a CMP faça a manutenção deste enorme espaço verde...
A Associação de Moradores da Prelada está de parabéns por ter conseguido a realização desta obra, pela qual tanta lutaram!
Parque da Cidade
O Parque da Cidade serve cada vez mais como um bom refúgio para quem fica no Porto durante o fim-de-semana. Nesta Páscoa, como não saímos do Porto, fomos todos passear ao Parque da Cidade. Aliás, já vamos em 3 fins-de-semana seguidos com visitas a este belíssimo parque. E o tempo tem ajudado para que estes passeios se realizem.
Esta é uma das muitas fotografias que tirei durante esse passeio.
Esta é uma das muitas fotografias que tirei durante esse passeio.
sexta-feira, abril 13, 2007
TGV Porto/Vigo operacional em 2013
Ligação entre as duas cidades atlânticas durará uma hora
Em conferência de imprensa conjunta, Emílio Pérez Tourinho e Carlos Lage adiantaram que o TGV, que terá passagem por Braga, vai ligar as duas cidades atlânticas em apenas uma hora.
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Uma pergunta: Esta linha de comboio passa pelo aeroporto?
Em conferência de imprensa conjunta, Emílio Pérez Tourinho e Carlos Lage adiantaram que o TGV, que terá passagem por Braga, vai ligar as duas cidades atlânticas em apenas uma hora.
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Uma pergunta: Esta linha de comboio passa pelo aeroporto?
quinta-feira, abril 12, 2007
Alterações nas ligações de comboio entre Lisboa e Porto
A CP anunciou novos horários para o Alfa Pendular que liga as cidades do Porto e Lisboa. Agora será possível fazer Devesas - Oriente em cerca de 2h30 (menos 15 minutos), sensivelmente o mesmo tempo que se faz de automóvel, com as notórias poupanças em termos de custo e "tempo perdido".
Outra boa notícia, pelo menos para mim, é que o comboio das 18h passou a ser Alfa Pendular em detrimento do Intercidades.
Outra boa notícia, pelo menos para mim, é que o comboio das 18h passou a ser Alfa Pendular em detrimento do Intercidades.
terça-feira, abril 10, 2007
OTA EM EQUAÇÃO
Publico o texto de Rui Rodrigues e que foi publicado no Público, a 26 de Março de 2007.
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A questão do novo aeroporto de Lisboa é cada vez mais polémica, porque está a criar grande perplexidade, por se pretender construir um aeroporto por 5 mil milhões de euros para um tempo de vida de 13 anos, segundo a própria NAV, Navegação Aérea de Portugal, o que obrigará á construção de um 2º novo aeroporto.
Certamente que existirão outras opções para evitar a solução proposta pela NAER, empresa que está a estudar este projecto. Neste artigo, será demonstrado, da forma mais simples possível, que a proposta que tem sido apresentada é a mais cara, a que tem maior impacte ambiental e aquela que pior serve o país.
Vamos comparar duas opções A e B:
Hipótese A (NAER): Encerrar a Portela + Construir a Ota + 2º novo aeroporto
Hipótese B: Manter a Portela + Novo aeroporto num local que permita a sua expansão
Observando as opções A e B verificamos que a diferença entre elas é a soma da destruição da Portela + construção da Ota. Conclui-se que A é muito mais cara que B. Não é preciso contratar o MIT para o entender.
Quem fizer as devidas comparações com os novos aeroportos de Atenas e Oslo perceberá que a Ota nunca custará menos de 5 mil milhões de euros. Somando a este montante tudo o que foi gasto na Portela, mais os 400 milhões de euros que ainda se vão investir até 2017, conclui-se que a verba atingirá valores da ordem dos 7 mil milhões de euros.
Outra grande desvantagem da hipótese A da NAER é que obriga a construir tudo de uma vez só. Ao contrário, na hipótese B e se um dia o actual aeroporto de Lisboa saturar, a estratégia a adoptar deveria passar por manter a Portela e criar uma nova infra-estrutura num local plano que permitisse a sua construção faseada e a sua utilização simultânea com o actual e de acordo com as necessidades do País. Na Margem Sul, na Península de Setúbal, é possível tal opção, enquanto na Margem Norte isso é inviável.
Seria uma forma de rentabilizar as centenas de milhões de euros investidos até hoje e continuar a tirar partido das condições naturais excelentes e únicas da Portela, que garantem elevada fiabilidade pois funciona durante 365 dias do ano e raramente encerra devido às suas excelentes condições meteorológicas.
O único argumento que a NAER invoca para escolher a Ota é o ambiental. Também aqui a hipótese A da NAER é a pior, porque a construção de 2 aeroportos provoca mais danos ambientais do que a de um só.
A consequência mais grave de todas, caso a Ota fosse uma realidade, é que Portugal seria menos competitivo porque aquela localização iria prejudicar severamente o Turismo de Lisboa, poderia levar a TAP á falência devido às altas taxas aeroportuárias a cobrar, para pagar os elevados custos daquele investimento, tal como aconteceu à Olympic Airlines, no novo aeroporto de Atenas.
Como a Sul de Lisboa não existem ligações ferroviárias directas para a Ota, provavelmente será o futuro aeroporto de Low Cost em Cáceres, situado junto à futura linha de Alta Velocidade Lisboa-Madrid, que irá lucrar com o mercado de Lisboa, pois a maior prioridade para Portugal é a sua ligação à rede de bitola (distância entre carris) europeia o que vai permitir a livre circulação de comboios de mercadorias e passageiros para a U.E., que a actual rede de bitola ibérica não permite.
Em conclusão, se o Governo avançar com a Ota, ficará na História por ter cometido um dos maiores erros do século XXI. Será insustentável suportar esta situação no futuro. Se este projecto for corrigido a tempo, será compreendido por toda a população como tendo sido tomada uma decisão muito digna.
Rui Rodrigues
Email: rrodrigues.5@netcabo.pt
Site: www.maquinistas.org
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A questão do novo aeroporto de Lisboa é cada vez mais polémica, porque está a criar grande perplexidade, por se pretender construir um aeroporto por 5 mil milhões de euros para um tempo de vida de 13 anos, segundo a própria NAV, Navegação Aérea de Portugal, o que obrigará á construção de um 2º novo aeroporto.
Certamente que existirão outras opções para evitar a solução proposta pela NAER, empresa que está a estudar este projecto. Neste artigo, será demonstrado, da forma mais simples possível, que a proposta que tem sido apresentada é a mais cara, a que tem maior impacte ambiental e aquela que pior serve o país.
Vamos comparar duas opções A e B:
Hipótese A (NAER): Encerrar a Portela + Construir a Ota + 2º novo aeroporto
Hipótese B: Manter a Portela + Novo aeroporto num local que permita a sua expansão
Observando as opções A e B verificamos que a diferença entre elas é a soma da destruição da Portela + construção da Ota. Conclui-se que A é muito mais cara que B. Não é preciso contratar o MIT para o entender.
Quem fizer as devidas comparações com os novos aeroportos de Atenas e Oslo perceberá que a Ota nunca custará menos de 5 mil milhões de euros. Somando a este montante tudo o que foi gasto na Portela, mais os 400 milhões de euros que ainda se vão investir até 2017, conclui-se que a verba atingirá valores da ordem dos 7 mil milhões de euros.
Outra grande desvantagem da hipótese A da NAER é que obriga a construir tudo de uma vez só. Ao contrário, na hipótese B e se um dia o actual aeroporto de Lisboa saturar, a estratégia a adoptar deveria passar por manter a Portela e criar uma nova infra-estrutura num local plano que permitisse a sua construção faseada e a sua utilização simultânea com o actual e de acordo com as necessidades do País. Na Margem Sul, na Península de Setúbal, é possível tal opção, enquanto na Margem Norte isso é inviável.
Seria uma forma de rentabilizar as centenas de milhões de euros investidos até hoje e continuar a tirar partido das condições naturais excelentes e únicas da Portela, que garantem elevada fiabilidade pois funciona durante 365 dias do ano e raramente encerra devido às suas excelentes condições meteorológicas.
O único argumento que a NAER invoca para escolher a Ota é o ambiental. Também aqui a hipótese A da NAER é a pior, porque a construção de 2 aeroportos provoca mais danos ambientais do que a de um só.
A consequência mais grave de todas, caso a Ota fosse uma realidade, é que Portugal seria menos competitivo porque aquela localização iria prejudicar severamente o Turismo de Lisboa, poderia levar a TAP á falência devido às altas taxas aeroportuárias a cobrar, para pagar os elevados custos daquele investimento, tal como aconteceu à Olympic Airlines, no novo aeroporto de Atenas.
Como a Sul de Lisboa não existem ligações ferroviárias directas para a Ota, provavelmente será o futuro aeroporto de Low Cost em Cáceres, situado junto à futura linha de Alta Velocidade Lisboa-Madrid, que irá lucrar com o mercado de Lisboa, pois a maior prioridade para Portugal é a sua ligação à rede de bitola (distância entre carris) europeia o que vai permitir a livre circulação de comboios de mercadorias e passageiros para a U.E., que a actual rede de bitola ibérica não permite.
Em conclusão, se o Governo avançar com a Ota, ficará na História por ter cometido um dos maiores erros do século XXI. Será insustentável suportar esta situação no futuro. Se este projecto for corrigido a tempo, será compreendido por toda a população como tendo sido tomada uma decisão muito digna.
Rui Rodrigues
Email: rrodrigues.5@netcabo.pt
Site: www.maquinistas.org
Comentário em artigo no Público..
Qual é a coisa qual é ela que antes de ser já o era? O engenhócrates.
Site recomendado ao sr. José Sócrates: Fake Degrees...
Site recomendado ao sr. José Sócrates: Fake Degrees...
Notícia verdadeira sobre Sporting dá sanção ao jornal Público
O Supremo Tribunal de Justiça (STJ) condenou o jornal Público a pagar uma indemnização de 75 mil euros ao Sporting por ter divulgado uma notícia verdadeira, sobre a dívida que o clube tinha ao Estado, desde 1996.
Contudo, após novo recurso, o Supremo veio agora contrariar as duas decisões anteriores. Os conselheiros concluíram que os jornalistas agiram de «modo censurável do ponto de vista ético-jurídico», entendendo que o direito à honra se sobrepõe ao dever de informar.
Na linha deste pensamento, não poderá ser o Estado condenado a pagar indemnizações a todos os que constam na lista de devedores ao fisco publicada no site da DGCI?
Contudo, após novo recurso, o Supremo veio agora contrariar as duas decisões anteriores. Os conselheiros concluíram que os jornalistas agiram de «modo censurável do ponto de vista ético-jurídico», entendendo que o direito à honra se sobrepõe ao dever de informar.
Na linha deste pensamento, não poderá ser o Estado condenado a pagar indemnizações a todos os que constam na lista de devedores ao fisco publicada no site da DGCI?
segunda-feira, abril 02, 2007
O antigo Colégio Marista
Antigo colégio Marista na Avenida da Boavista, actualmente sede do Private do BES. Foi totalmente remodelado recentemente.
sexta-feira, março 30, 2007
Factura das Águas do Porto
Recebi hoje a factura das Águas do Porto relativamente ao período de 13 de Dezembro a 22 de Março. Descriminando, temos a seguinte beleza:
Consumo água: 3,78€
Tar. Disponibil (3,6): 11,34€
Saneamento: 1,61€
Disp Saneamento (3,6): 3,96€
Residuos Solidos (3,6): 1,89€
Disp Resíduos (3,6): 3,6€
Custos Administrativos: 25,90
Imposto Selo: 5€
IVA 1: 1,03€
IVA 4: 5,44€
Ou seja, para um consumo de 7m3 de água (que custa 3,78 €), paguei mais de 60 euros...
Afinal quem é ladrão? O Estado ou o "contribuinte"?
Consumo água: 3,78€
Tar. Disponibil (3,6): 11,34€
Saneamento: 1,61€
Disp Saneamento (3,6): 3,96€
Residuos Solidos (3,6): 1,89€
Disp Resíduos (3,6): 3,6€
Custos Administrativos: 25,90
Imposto Selo: 5€
IVA 1: 1,03€
IVA 4: 5,44€
Ou seja, para um consumo de 7m3 de água (que custa 3,78 €), paguei mais de 60 euros...
Afinal quem é ladrão? O Estado ou o "contribuinte"?
Notícia fora de tempo...
Comissão Europeia encoraja a PT a separar redes de cobre e cabo
A Comissão Europeia encoraja a Portugal Telecom a separar as redes de cobre e cabo. E, sabe-se agora, teria encarado de forma positiva a OPA da Sonaecom sobre a PT por considerar que "poderia ter um impacto considerável na situação do mercado" português.
A Comissão Europeia encoraja a Portugal Telecom a separar as redes de cobre e cabo. E, sabe-se agora, teria encarado de forma positiva a OPA da Sonaecom sobre a PT por considerar que "poderia ter um impacto considerável na situação do mercado" português.
Enquanto não é assinado o protocolo que lhe permitirá fazer a programação oficial do teatro municipal, o produtor aceitou o convite da autarquia para apresentar uma peça e escolheu "Jesus Cristo Superstar", de Andrew Lloyd Webber. Ontem, cerca de duas centenas de pessoas participaram no 'casting' para cantores e músicos.
Será que os "artistas" portuenses ainda acham que a vinda do La Féria é assim tão má?
Será que os "artistas" portuenses ainda acham que a vinda do La Féria é assim tão má?
Metro do Porto passa a ter só um terminal
A partir de segunda-feira as viagens da Linha Amarela passam a ter como destino a Estação Hospital de São João.
Deixando a estação Pólo Universitário de ser términos da Linha Amarela do Metro do Porto, a melhor frequência de passagem na Linha Amarela estabiliza agora, em definitivo, em seis minutos em toda a sua extensão.
Ainda bem, achei muito mau quando reduziram a frequência para 10 minutos. um intervalo de 6 minutos parece-me bastante aceitável.
Deixando a estação Pólo Universitário de ser términos da Linha Amarela do Metro do Porto, a melhor frequência de passagem na Linha Amarela estabiliza agora, em definitivo, em seis minutos em toda a sua extensão.
Ainda bem, achei muito mau quando reduziram a frequência para 10 minutos. um intervalo de 6 minutos parece-me bastante aceitável.
Brisa com luz verde para comprar a A8
A Brisa foi autorizada pelo Governo a adquirir 40 por cento do capital social da Auto-Estrada do Atlântico (A8).
A hipotética concorrência à A1 deixa de existir... talvez seja assim que já se possa avançar com as obras de ligação da A8 à A1 (quando acabarem as obras na A1, claro!).
A hipotética concorrência à A1 deixa de existir... talvez seja assim que já se possa avançar com as obras de ligação da A8 à A1 (quando acabarem as obras na A1, claro!).
Indemnizações milionárias na PT e na EDP
Miguel Horta e Costa, Carlos Vasconcellos Cruz, Iriarte Esteves e Paulo Fernandes, ex-administradores executivos da Portugal Telecom, receberam 9,7 milhões de euros pela não renovação do mandato no ano passado.
A OPA à PT nunca poderia ir sair vencedora. Eis uma das razões... estes tachos teriam de acabar!
A OPA à PT nunca poderia ir sair vencedora. Eis uma das razões... estes tachos teriam de acabar!
terça-feira, março 27, 2007
segunda-feira, março 26, 2007
Estes, sim, foram Grandes!
Site oficial do Mundial de Rugby
Quem nos calhou na rifa:
Nova Zelândia
Escócia
Itália
Roménia
Vai ser um evento a não perder em Setembro!
quarta-feira, março 21, 2007
Novidades sobre o Aeroporto da Ota
O Estudo que não estava no CD
Em 1994, documento da ANA considerou o Montijo a melhor localização para o novo aeroporto. E a Ota a pior. Trabalho não foi divulgado pelo actual Executivo. E nunca ficou clara a exclusão do Montijo. PDiário revela o que o Governo escondeu
Se quiser ler todo o estudo, clique aqui.
Montijo mais «barato» que a Ota
No valor final dos custos da infraestrutura, a Ota era a localização «mais cara»
Em 1994, documento da ANA considerou o Montijo a melhor localização para o novo aeroporto. E a Ota a pior. Trabalho não foi divulgado pelo actual Executivo. E nunca ficou clara a exclusão do Montijo. PDiário revela o que o Governo escondeu
Se quiser ler todo o estudo, clique aqui.
Montijo mais «barato» que a Ota
No valor final dos custos da infraestrutura, a Ota era a localização «mais cara»
Debate da Ota na Sic Notícias
Do pouco que vi (perdi rapidamente a paciência) não consegui encontrar o suposto lado do "contra" a construção do aeroporto na Ota... Os participantes foram escolhidos a dedo, resta saber pelo dedo de quem!
terça-feira, março 20, 2007
O cúmulo do ridículo
Junta quer iniciar estudos sobre ligação ao Europarque
A ideia é de tal forma ridicula, que nem merece mais comentários...
A ideia é de tal forma ridicula, que nem merece mais comentários...
quarta-feira, março 14, 2007
A proposta... II
Já lá vão mais de 15 dias desde que retiraram a publicidade com a Proposta (desonesta..) de metro na Avenida da Boavista. Infelizmente esqueceram-se de "desligar a luz"...
Nem com as visitas do Al Gore esta gente se sensibiliza para as questões ambientais (ou então económicas, essas mais do agrado do nosso presidente de câmara)?
Nem com as visitas do Al Gore esta gente se sensibiliza para as questões ambientais (ou então económicas, essas mais do agrado do nosso presidente de câmara)?
sexta-feira, março 09, 2007
Evolução da Banda Larga em Portugal em 2006
A OPA à PT terminou. Dificilmente seria bem sucedida sabendo que aquela empresa representa a podridão do Bloco Central e inúmeros tachos para a classe política de Lisboa.
Muito se tem dito sobre a Soanecom e que não foi capaz de rentabilizar os seus negócios (nomeadamente internet e telefone móvel) e que não tinha moral para criticar a gestão da PT. Por razões profissionais dei com este quadro que demonstra a evolução do último ano nos fornecedores de acesso à internet de banda larga:
duas notas:
1) se fossemos descontar os acessos de banda larga (?) da PT a 256 e 512 kbps, bem como os serviços que o cliente só paga o que consome, a PT estaria bem mais abaixo do que está em quota de mercado...
2) o Clix suspendeu (tal como o IOL) o serviço de banda larga por um período largo, só retomando a oferta muito recentemente. Mensmo assim, está perto dos 10% de quota de mercado
Muito se tem dito sobre a Soanecom e que não foi capaz de rentabilizar os seus negócios (nomeadamente internet e telefone móvel) e que não tinha moral para criticar a gestão da PT. Por razões profissionais dei com este quadro que demonstra a evolução do último ano nos fornecedores de acesso à internet de banda larga:
duas notas:
1) se fossemos descontar os acessos de banda larga (?) da PT a 256 e 512 kbps, bem como os serviços que o cliente só paga o que consome, a PT estaria bem mais abaixo do que está em quota de mercado...
2) o Clix suspendeu (tal como o IOL) o serviço de banda larga por um período largo, só retomando a oferta muito recentemente. Mensmo assim, está perto dos 10% de quota de mercado
quinta-feira, março 08, 2007
Ota: «Estão a mentir-nos»
Eram tantas as vozes a criticar a Ota, que resolveu juntar, em livro, a opinião de especialistas. Conclusão é clara: novo aeroporto de Lisboa apresenta deficiências, sob uma «campanha de desinformação total»
Artigos no Portugal Diário:
Ota: «Estão a mentir-nos»
Portela tem «bons ventos»
Artigos no Portugal Diário:
Ota: «Estão a mentir-nos»
Portela tem «bons ventos»
quarta-feira, fevereiro 28, 2007
"Ninguém gosta da Ota"
A ler o artigo de Jorge Fiel no jornal OJE de ontem (http://www.oje.pt/download.php/f/159/oje-159-completo.pdf).
segunda-feira, fevereiro 26, 2007
quinta-feira, fevereiro 01, 2007
Autarcas perdem controlo da Metro do Porto
Agora quem manda na Metro do Porto é o Estado, em Lisboa. Confesso que não sei se é uma mudança para melhor...
No artigo do JN, é dito que as obras poderão avançar até ao final deste ano:
O início das mais importantes - linhas de Gondomar, Trofa e Boavista e extensão de Gaia (estação João de Deus/Corte Inglés até Laborim) com interface aos acessos rodoviários - poderá "começar até ao fim do ano", disse [Rui Rio].
Aqui vai a minha modesta sugestão ao novo "proprietário" da Metro do Porto:
alterar a decisão de fazer um metro na avenida da Boavista (muito particularmente à superfície) por uma linha que faça:
Praça do Império (Univ. Católica, Escola Torrinha, Pinhais da Foz), Pasteleira, Campo Alegre (Fac. Letras, Direito, Arquitectura, etc), Galiza, Palácio Cristal, Hosp. Santo António terminando nos Aliados ou São Bento (e com ligação na Galiza pela Rua Júlio Dinis até à rotunda da Boavista - Casa da Música). Obviamente, esta linha seria totalmente SUBTERRÂNEA!
Parece-me ser a melhor solução por duas razões: abrange muito mais população(serve universidades, passa por uma zona densamente povoada) e alcança uma zona da Baixa que ainda não serve, permitindo a dinamização desta zona tão abandonada.
No artigo do JN, é dito que as obras poderão avançar até ao final deste ano:
O início das mais importantes - linhas de Gondomar, Trofa e Boavista e extensão de Gaia (estação João de Deus/Corte Inglés até Laborim) com interface aos acessos rodoviários - poderá "começar até ao fim do ano", disse [Rui Rio].
Aqui vai a minha modesta sugestão ao novo "proprietário" da Metro do Porto:
alterar a decisão de fazer um metro na avenida da Boavista (muito particularmente à superfície) por uma linha que faça:
Praça do Império (Univ. Católica, Escola Torrinha, Pinhais da Foz), Pasteleira, Campo Alegre (Fac. Letras, Direito, Arquitectura, etc), Galiza, Palácio Cristal, Hosp. Santo António terminando nos Aliados ou São Bento (e com ligação na Galiza pela Rua Júlio Dinis até à rotunda da Boavista - Casa da Música). Obviamente, esta linha seria totalmente SUBTERRÂNEA!
Parece-me ser a melhor solução por duas razões: abrange muito mais população(serve universidades, passa por uma zona densamente povoada) e alcança uma zona da Baixa que ainda não serve, permitindo a dinamização desta zona tão abandonada.
terça-feira, janeiro 30, 2007
Leitura recomendada
A Construção da Ota ou a falência da TAP de Rui Rodrigues no site www.maquinistas.org
Algumas notas:
O Governo tem duas opções a tomar: ou constrói o aeroporto da Ota e leva a TAP à falência ou cria um aeroporto para as Low Cost e mantém a TAP na Portela dando-lhe, assim, vantagens competitivas.
O Grupo BES que detém a Portugália, até se disponibilizou para conceder um empréstimo à TAP, que não possui dinheiro para efectuar esta operação financeira. Numa recente entrevista ao ministro Mário Lino, na RTP, este governante, quando questionado sobre este assunto, não conseguiu dar um único argumento para explicar o negócio. Provavelmente só o Grupo BES o entende.
(via A Baixa do Porto)
Algumas notas:
O Governo tem duas opções a tomar: ou constrói o aeroporto da Ota e leva a TAP à falência ou cria um aeroporto para as Low Cost e mantém a TAP na Portela dando-lhe, assim, vantagens competitivas.
O Grupo BES que detém a Portugália, até se disponibilizou para conceder um empréstimo à TAP, que não possui dinheiro para efectuar esta operação financeira. Numa recente entrevista ao ministro Mário Lino, na RTP, este governante, quando questionado sobre este assunto, não conseguiu dar um único argumento para explicar o negócio. Provavelmente só o Grupo BES o entende.
(via A Baixa do Porto)
quarta-feira, janeiro 24, 2007
Mais um imposto....
Compra de lâmpadas de baixo consumo vai ter mais incentivos
José Sócrates anunciou que já amanhã o Conselho de Ministros aprovará um diploma para incentivar a aquisição de lâmpadas de baixo consumo, agravando a carga fiscal sobre as lâmpadas incandescentes.
Hilariante... rica forma de incentivar...
José Sócrates anunciou que já amanhã o Conselho de Ministros aprovará um diploma para incentivar a aquisição de lâmpadas de baixo consumo, agravando a carga fiscal sobre as lâmpadas incandescentes.
Hilariante... rica forma de incentivar...
terça-feira, janeiro 23, 2007
Serviço Público
Afinal vale a pena...
Vedação ocupa metade da rua há quatro anos
Este tema, aqui no Portuense:
Autocarro na Rua António Patrício
Rua António Patrício
Vedação ocupa metade da rua há quatro anos
Este tema, aqui no Portuense:
Autocarro na Rua António Patrício
Rua António Patrício
segunda-feira, janeiro 22, 2007
Mamarracho na Boavista
Tudo é possível no Porto. Até deixarem construir este mamarracho na Avenida da Boavista, em frente ao Rosário.
E assim vai o Porto "evoluindo"... dada o tema quente da época, eu diria que este projecto é um verdadeiro aborto...
JN
Telemóveis.com
E assim vai o Porto "evoluindo"... dada o tema quente da época, eu diria que este projecto é um verdadeiro aborto...
JN
Telemóveis.com
terça-feira, janeiro 09, 2007
Autocarro na Rua António Patrício
Os STCP criaram uma nova linha que passa pela rua António Patrício. Logicamente não estou à espera que esta rua volte à calma que tinha antes do Estado Todo-Poderoso ter decidido construir o prédio da segurança social naquela zona residencial. No entanto, não posso deixar de notar o meu desagrado por haver mais um motivo para aumentar a confusão.
Para quem não saiba, esta rua tem um buraco por tapar há uns 5 anos. Não estou a exagerar. Tenho ideia que existia antes de Rui Rio vencer as eleições e este comemorou recentemente o seu 5º ano à frente da Câmara...
Há dois anos atrás já eu escrevia aqui a criticar a lentidão na resolução deste problema...Pois o problema mantém-se. Infelizmente, esta foto com 2 anos ainda é actual...
Enquanto não resolvem o problema, os autocarros terão de lidar com os carros estacionados em 2ª fila e com os buracos da rua. O caos está lançado nesta (outrora) pacata rua.
Para quem não saiba, esta rua tem um buraco por tapar há uns 5 anos. Não estou a exagerar. Tenho ideia que existia antes de Rui Rio vencer as eleições e este comemorou recentemente o seu 5º ano à frente da Câmara...
Há dois anos atrás já eu escrevia aqui a criticar a lentidão na resolução deste problema...Pois o problema mantém-se. Infelizmente, esta foto com 2 anos ainda é actual...
Enquanto não resolvem o problema, os autocarros terão de lidar com os carros estacionados em 2ª fila e com os buracos da rua. O caos está lançado nesta (outrora) pacata rua.
Metro de Lisboa perde 440 mil euros por dia...
No Diário Económico de hoje tem uma entrevista interessante com o novo presidente da Metro de Lisboa. Vale bem a pena ler o jornal, com toda a informação.
Sabia, por exemplo, que os funcionários desta fantástica empresa têm direito a 36 dias úteis de férias por ano? Ou que os maquinistas trabalham 6 horas por dias, dos quais três - sim três horas - é que são mesmo a trabalhar porque as restantes 3 horas estão de "reserva"?
O Metropolitano de Lisboa está a perder cerca de 160 milhões de euros por cada exercício de actividade, situação deficitária crónica que elevou o passivo acumulado da empresa para o limiar dos 3.300 milhões de euros, o equivalente a cerca de 2,2% do PIB nacional.
Pode ler excertos aqui
Sabia, por exemplo, que os funcionários desta fantástica empresa têm direito a 36 dias úteis de férias por ano? Ou que os maquinistas trabalham 6 horas por dias, dos quais três - sim três horas - é que são mesmo a trabalhar porque as restantes 3 horas estão de "reserva"?
O Metropolitano de Lisboa está a perder cerca de 160 milhões de euros por cada exercício de actividade, situação deficitária crónica que elevou o passivo acumulado da empresa para o limiar dos 3.300 milhões de euros, o equivalente a cerca de 2,2% do PIB nacional.
Pode ler excertos aqui
quinta-feira, janeiro 04, 2007
Eaasy Jet: do Porto para Genebra
A Easy Jet vai ter voos do Porto para Genebra a partir de Junho. Outra boa notícia para combater os preços escandalosos da operadora nacional...
Barcelona e as Low Cost vs Bandeira
A Clickair abriu recentemente a rota entre Barcelona e Porto. Reparem bem no preço que cobra:
ClickAir:
Going out: (Web Fare)
1 Adult / Child x 38.83 EUR 38.83 EUR
Taxes and Fees ( details ) 11.17 EUR
50.00 EUR
Coming back: (Web Fare)
1 Adult / Child x 34.23 EUR 34.23 EUR
Taxes and Fees ( details ) 5.77 EUR
40.00 EUR
Total Cost of Flight 90.00 EUR (dos quais, 16,94 taxas)
Comparando com a PGA:
Voo: NI826
Data: 18.02.2007
De: Porto, Portugal
Partida: 17:20
Para: BARCELONA, Espanha
Chegada: 20:10
Tipo de Avião: Embraer RJ145
Voo: NI829 Escalas: 1
Data: 25.02.2007
De: BARCELONA, Espanha
Partida: 19:45
Para: Porto, Portugal
Chegada: 22:10
Tipo de Avião: Fokker 100
Preço: 84.00€ | + 82.95€ Taxas
Total: 166,95€
Já com a TAP....
O seu itinerário
Porto Lisboa 18 Fev, 12h15 18 Fev, 13h00 TP1965 Económica
Lisboa Barcelona 18 Fev, 14h00 18 Fev, 16h40 TP738 Económica
Barcelona Lisboa 25 Fev, 17h25 25 Fev, 18h05 TP739 Económica
Lisboa Porto 25 Fev, 21h05 25 Fev, 21h55 TP1984 Económica
Valor discriminado
PASSAGEIROS TARIFA TAXAS E SOBRETAXAS TOTAL
1 Adultos EUR 140.00 EUR 109.33 EUR 249.33
Valor Total EUR 249.33
Resumindo:
Clickair: 90€
PGA: 166,95€
TAP: 249,33€
Além de obrigar ir a Lisboa, a TAP cobra quase o triplo da Clickair...
Desejo muito boa sorte à ClickAir e que mantenha esta rota por muitos e muitos anos. Quanto à TAP... o melhor é não dizer, tenho feito um esforço em não partir para o insulto...
ClickAir:
Going out: (Web Fare)
1 Adult / Child x 38.83 EUR 38.83 EUR
Taxes and Fees ( details ) 11.17 EUR
50.00 EUR
Coming back: (Web Fare)
1 Adult / Child x 34.23 EUR 34.23 EUR
Taxes and Fees ( details ) 5.77 EUR
40.00 EUR
Total Cost of Flight 90.00 EUR (dos quais, 16,94 taxas)
Comparando com a PGA:
Voo: NI826
Data: 18.02.2007
De: Porto, Portugal
Partida: 17:20
Para: BARCELONA, Espanha
Chegada: 20:10
Tipo de Avião: Embraer RJ145
Voo: NI829 Escalas: 1
Data: 25.02.2007
De: BARCELONA, Espanha
Partida: 19:45
Para: Porto, Portugal
Chegada: 22:10
Tipo de Avião: Fokker 100
Preço: 84.00€ | + 82.95€ Taxas
Total: 166,95€
Já com a TAP....
O seu itinerário
Porto Lisboa 18 Fev, 12h15 18 Fev, 13h00 TP1965 Económica
Lisboa Barcelona 18 Fev, 14h00 18 Fev, 16h40 TP738 Económica
Barcelona Lisboa 25 Fev, 17h25 25 Fev, 18h05 TP739 Económica
Lisboa Porto 25 Fev, 21h05 25 Fev, 21h55 TP1984 Económica
Valor discriminado
PASSAGEIROS TARIFA TAXAS E SOBRETAXAS TOTAL
1 Adultos EUR 140.00 EUR 109.33 EUR 249.33
Valor Total EUR 249.33
Resumindo:
Clickair: 90€
PGA: 166,95€
TAP: 249,33€
Além de obrigar ir a Lisboa, a TAP cobra quase o triplo da Clickair...
Desejo muito boa sorte à ClickAir e que mantenha esta rota por muitos e muitos anos. Quanto à TAP... o melhor é não dizer, tenho feito um esforço em não partir para o insulto...
sábado, dezembro 30, 2006
Faz o que digo, não o que faço
Automóvel da Polícia estacionado em local que frequentemente multa os infractores...
Rua S. João de Brito
Rua S. João de Brito
segunda-feira, dezembro 18, 2006
José Sócrates oferece vinho português
Gandá Chico! :)
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O primeiro-ministro vai oferecer vinho português aos seus homólogos estrangeiros. O Governo encomendou 25 caixas de Quinta do Vallado para ofertas natalícias. Cada garrafa custou 30 euros, um preço considerado acessível para a qualidade do néctar.
O primeiro-ministro português já escolheu o presente que vai deixar no sapatinho dos líderes estrangeiros com os quais Portugal mantém relações diplomáticas. José Sócrates vai enviar-lhes Quinta do Vallado Reserva 2003, um vinho tinto do Douro premiado a nível internacional.
Produzido no coração do Baixo Corgo, perto da Régua, o néctar foi considerado, no ano passado, o 28º melhor vinho do mundo no top 100 da revista da especialidade, Wine Spectator. Conquistou também a medalha de ouro no Internacional Wine Challenge, de 2005, sendo considerado o melhor vinho da região.
Na opinião de Francisco Ferreira, responsável pela produção vinícola da Quinta do Vallado, terá sido precisamente o sucesso internacional que levou primeiro-ministro a eleger o reserva de 2003.
«É uma forma de reconhecimento e boa publicidade para a Quinta do Vallado e para Portugal. Ficamos contentes por fazer parte dos produtos que prestigiam o país lá fora», explicou o produtor vinícola.
Francisco Ferreira acrescenta ainda que o Quinta do Vallado Reserva 2003 é um vinho especial que só se faz em anos de grande qualidade e em edição limitada. Nos últimos tempos, foi produzido apenas nos anos de 1999, 2000, 2003 e 2004.
Caracteriza-se por um aroma muito concentrado, com notas balsâmicas de madeira de carvalho, figo e amora, e tabaco. E é um vinho é especialmente apropriado para acompanhar pratos de caça.
Da colheita de 2003, a escolhida por José Sócrates, resultaram 20 mil litros de vinho. O primeiro-ministro já encomendou 25 caixas, com seis unidades cada. Segundo o produtor, uma garrafa deste néctar custa cerca de 30 euros.
In Sol
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O primeiro-ministro vai oferecer vinho português aos seus homólogos estrangeiros. O Governo encomendou 25 caixas de Quinta do Vallado para ofertas natalícias. Cada garrafa custou 30 euros, um preço considerado acessível para a qualidade do néctar.
O primeiro-ministro português já escolheu o presente que vai deixar no sapatinho dos líderes estrangeiros com os quais Portugal mantém relações diplomáticas. José Sócrates vai enviar-lhes Quinta do Vallado Reserva 2003, um vinho tinto do Douro premiado a nível internacional.Produzido no coração do Baixo Corgo, perto da Régua, o néctar foi considerado, no ano passado, o 28º melhor vinho do mundo no top 100 da revista da especialidade, Wine Spectator. Conquistou também a medalha de ouro no Internacional Wine Challenge, de 2005, sendo considerado o melhor vinho da região.
Na opinião de Francisco Ferreira, responsável pela produção vinícola da Quinta do Vallado, terá sido precisamente o sucesso internacional que levou primeiro-ministro a eleger o reserva de 2003.
«É uma forma de reconhecimento e boa publicidade para a Quinta do Vallado e para Portugal. Ficamos contentes por fazer parte dos produtos que prestigiam o país lá fora», explicou o produtor vinícola.
Francisco Ferreira acrescenta ainda que o Quinta do Vallado Reserva 2003 é um vinho especial que só se faz em anos de grande qualidade e em edição limitada. Nos últimos tempos, foi produzido apenas nos anos de 1999, 2000, 2003 e 2004.
Caracteriza-se por um aroma muito concentrado, com notas balsâmicas de madeira de carvalho, figo e amora, e tabaco. E é um vinho é especialmente apropriado para acompanhar pratos de caça.
Da colheita de 2003, a escolhida por José Sócrates, resultaram 20 mil litros de vinho. O primeiro-ministro já encomendou 25 caixas, com seis unidades cada. Segundo o produtor, uma garrafa deste néctar custa cerca de 30 euros.
In Sol
sexta-feira, dezembro 15, 2006
FC Porto x Chelsea
Saiu o Chelsea "de" José Mourinho ao F.C. Porto! Vai ser bonito ver o regresso de Mourinho ao clube onde conseguiu vencer tudo o que tinha a vencer em provas da UEFA...
A primeira mão realiza-se a 20 Fevereiro, no Estádio do Dragão, e a segunda a 7 de Março.
A vantagem de, nesta fase, só haver o FCP na Liga dos Campeões é que a RTP vê-se obrigada a transmitir os jogos deste clube (na 1ª fase, transmitiu 1 do FCP contra 2 do Sporting e 3 do Benfica...)...
A primeira mão realiza-se a 20 Fevereiro, no Estádio do Dragão, e a segunda a 7 de Março.
A vantagem de, nesta fase, só haver o FCP na Liga dos Campeões é que a RTP vê-se obrigada a transmitir os jogos deste clube (na 1ª fase, transmitiu 1 do FCP contra 2 do Sporting e 3 do Benfica...)...
quinta-feira, novembro 30, 2006
Câmara anula outra vez frente urbana do Parque na Boavista
Como em praticamente todas as situações, o fundamentalismo não é recomendável:
A construção de seis moradias e de um edifício de habitação, com rés-do-chão e dois pisos, na frente do Parque da Cidade será novamente inviabilizada pela Câmara do Porto. Depois do Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto ter considerado nula a decisão, tomada em Abril de 2002, por Rui Rio, o presidente pretende revogar, de novo, a deliberação do seu antecessor, Nuno Cardoso. O consórcio, que já foi notificado da intenção municipal, lamenta que a autarquia desperdice esta oportunidade de resolver um "problema urbanístico" e de reduzir "o encargo que os municípes do Porto terão de pagar no futuro". A revogação será contestada em Tribunal.
In JN
Apesar de não conhecer o projecto, não vejo qualquer problema em se construir moradias na Avenida da Boavista, em frente ao Parque da Cidade. Até acho que a valoriza. Incomoda-me muito mais a torre sinistra de um arquitecto conceituado na zona do Avis do que propriamente esta meia dúzia de moradias...
A construção de seis moradias e de um edifício de habitação, com rés-do-chão e dois pisos, na frente do Parque da Cidade será novamente inviabilizada pela Câmara do Porto. Depois do Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto ter considerado nula a decisão, tomada em Abril de 2002, por Rui Rio, o presidente pretende revogar, de novo, a deliberação do seu antecessor, Nuno Cardoso. O consórcio, que já foi notificado da intenção municipal, lamenta que a autarquia desperdice esta oportunidade de resolver um "problema urbanístico" e de reduzir "o encargo que os municípes do Porto terão de pagar no futuro". A revogação será contestada em Tribunal.
In JN
Apesar de não conhecer o projecto, não vejo qualquer problema em se construir moradias na Avenida da Boavista, em frente ao Parque da Cidade. Até acho que a valoriza. Incomoda-me muito mais a torre sinistra de um arquitecto conceituado na zona do Avis do que propriamente esta meia dúzia de moradias...
Verdade e Consequência
Verdade:
O Metro do Porto recebe cerca de 11% da indemnização compensatória que é atribuída pelo Governo ao Metropolitano do Lisboa, embora transporte cerca de metade do número total de clientes servido pela firma da capital.
Já a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) terá direito, este ano, a um montante superior a 16,3 milhões. Em comparação com a Carris de Lisboa, a STCP também recebe menos. A Carris tem direito a 45,4 milhões de euros do Governo.
In JN
------------------
Consequência:
Custo de um bilhete entre Aliados e o Hospital Pedro Hispano: 1,10€ + 0,50€ (cartão andante)
Custo de um bilhete entre Gare do Oriente e a Pontinha: 0,70€
Assinatura Z3 no Metro do Porto: 28,85€
Assinatura Z4 no Metro do Porto: 35,40€ (exº Câmara de Gaia até Câmara de Matosinhos)
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens na coroa L (cidade Lisboa) - 17,45€
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens em toda a rede Metro - 26,15€
fontes: sites do Andante e Metro de Lisboa
O Metro do Porto recebe cerca de 11% da indemnização compensatória que é atribuída pelo Governo ao Metropolitano do Lisboa, embora transporte cerca de metade do número total de clientes servido pela firma da capital.
Já a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) terá direito, este ano, a um montante superior a 16,3 milhões. Em comparação com a Carris de Lisboa, a STCP também recebe menos. A Carris tem direito a 45,4 milhões de euros do Governo.
In JN
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Consequência:
Custo de um bilhete entre Aliados e o Hospital Pedro Hispano: 1,10€ + 0,50€ (cartão andante)
Custo de um bilhete entre Gare do Oriente e a Pontinha: 0,70€
Assinatura Z3 no Metro do Porto: 28,85€
Assinatura Z4 no Metro do Porto: 35,40€ (exº Câmara de Gaia até Câmara de Matosinhos)
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens na coroa L (cidade Lisboa) - 17,45€
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens em toda a rede Metro - 26,15€
fontes: sites do Andante e Metro de Lisboa
Obras ilegais pagas pela Metro do Porto?
O Tribunal de Contas chegou à conclusão que o Metro do Porto deu 63 milhões de euros por obras ilegais. Estas obras foram essencialmente de reabilitação urbana.
Na minha opinião, resolve-se esse problema facilmente: deixa-se de fazer um metro à superfície e adopte-se, de uma vez por todas, o metro subterrâneo. Acaba-se de uma vez com obras de reabilitação.
Se há dinheiro para fazer uma linha nova subterrânea (e quando há espaço suficiente para fazer à superfície a maior parte da viagem) que irá ligar a Gare do Oriente ao futuro-ex-aeroporto, certamente também há para que as novas linhas de metro no Porto também sejam subterrâneas.
No site da Metropolitano de Lisboa, atente-se nesta pérola:
O prolongamento da Linha Vermelha a partir da estação Oriente e em direcção ao Aeroporto é estruturante para a cidade de Lisboa e terá um impacto significativo na articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes, através da ligação da Gare Intermodal de Lisboa (GIL) ao Aeroporto Internacional de Lisboa. Tem uma extensão de 3,6 quilómetros e três novas estaçõe - Moscavide, Encarnação e Aeroporto.
Na minha opinião, resolve-se esse problema facilmente: deixa-se de fazer um metro à superfície e adopte-se, de uma vez por todas, o metro subterrâneo. Acaba-se de uma vez com obras de reabilitação.
Se há dinheiro para fazer uma linha nova subterrânea (e quando há espaço suficiente para fazer à superfície a maior parte da viagem) que irá ligar a Gare do Oriente ao futuro-ex-aeroporto, certamente também há para que as novas linhas de metro no Porto também sejam subterrâneas.
No site da Metropolitano de Lisboa, atente-se nesta pérola:
O prolongamento da Linha Vermelha a partir da estação Oriente e em direcção ao Aeroporto é estruturante para a cidade de Lisboa e terá um impacto significativo na articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes, através da ligação da Gare Intermodal de Lisboa (GIL) ao Aeroporto Internacional de Lisboa. Tem uma extensão de 3,6 quilómetros e três novas estaçõe - Moscavide, Encarnação e Aeroporto.
Ora aí está, centenas de milhões de euros para se ter uma "articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes". Por 5 anos, mas que interessa isso para o caso? Por outro lado, também se pode alegar que a Metro de Lisboa (ou o Governo) estão a ter uma gestão danosa dos dinheiros públicos... Afinal estão a investir em algo que deixará de ter clientes passados 5 anos...
terça-feira, novembro 21, 2006
Liga dos Campeões
Hoje e amanhã jogam-se partidas decisivas para o apuramento das equipas portuguesas. Espero que amanhã tenhamos boas notícias destas três equipas.
Actualização: o FCP já marcou!! Aos 2 minutos! Não podia começar melhor...
Actualização: o FCP já marcou!! Aos 2 minutos! Não podia começar melhor...
Novidades sobre a Casa da Prelada
A transformação da Casa da Quinta da Prelada, no Porto, num centro cultural espera há um ano por licenciamento devido ao facto de a Santa Casa da Misericórdia, proprietária do espaço, ter sido obrigada a introduzir modificações no projecto inicial. De acordo com informações da Câmara do Porto, tanto a Autarquia como o IPPAR (Instituto Português do Património Arquitectónico) "levantaram questões relacionadas com um volume arquitectónico de ampliação em vidro, considerando que descaracterizava o edifício original" e o projecto definitivo, do arquitecto António Barbosa, ainda não foi entregue.Estêvão Samagaio, comissário-adjunto da Santa Casa, explicou ao JN que está em causa a construção de "uma enorme parede iluminada que servirá para tapar as traseiras da casa". O responsável espera que a intervenção seja licenciada com "brevidade", por tratar-se de um projecto que "irá valorizar a cultura da cidade".
O Centro Cultural D. Francisco de Noronha Meneses irá albergar todos os arquivos históricos da instituição (actualmente funcionam em instalações inadequadas); uma biblioteca; um espaço museológico para pintura excedentária, entre outras valências, como um auditório para conferências. Foi Estêvão Samagaio quem, em 2002, sugeriu a criação de um pólo cultural.
A Câmara do Porto esclareceu que o projecto de requalificação, apresentado há um ano, teve "pareceres desfavoráveis" e que em Outubro passado os técnicos da Câmara estiveram reunidos com o arquitecto e com um representante da Santa Casa, "que sugeriram apresentar um novo projecto, que ainda não foi entregue". Entretanto, o edifício desenhado por Nasoni permanece fechado ao público e em avançado estado de degradação. Estêvão Samagaio garante, contudo, que "não está abandonado" e que a segurança do espaço é assegurada por "cães treinados".
O maior labirinto verde da Península Ibérica
A Casa da Prelada, um imóvel de interesse público, foi construída em meados do séc. XVIII e é uma das obras mais emblemáticas do arquitecto italiano Nicolau Nasoni. Está inserida numa quinta onde se destacam os obeliscos, os jardins - no "maior labirinto da Penísula Ibérica" -, um castelo e um lago. O projecto na altura da construção ficou incompleto a casa deveria ser constituída por quatro torres, mas acabou por ficar com apenas uma. O espaço foi doado em 1904 à Santa Casa da Misericórdia do Porto pela família Noronha de Meneses. Arquivo espalhado por três locais. O arquivo histórico da Santa Casa da Misericórdia está actualmente disperso pela sede da instituição (na Rua das Flores, no Porto), Hospital de Santo António e Instituto Araújo. Há muito que as instalações são consideradas obsoletas pela própria Santa Casa, que no edifício-sede tem ainda uma biblioteca e uma sala de leitura. "Há milhares de livros e documentos arquivados em inadequadas condições ambientais", afirma Estêvão Samagaio.
No JN
sábado, novembro 18, 2006
Uma boa notícia: Vai abrir o sublanço da IP4 entre Sendim e Águas Santas
Abrem depois de amanhã ao trânsito o sublanço do IP4 entre Sendim (Matosinhos) e o nó de Águas Santas (Maia) e a Via Regional Interior (VRI), que estabelece a ligação entre aquele itinerário e o IC24, no nó do aeroporto. As novas vias incluem seis novos nós, 24 acessos e 44 passagens superiores e inferiores.
Com o IP4, as principais freguesias de Matosinhos ficam a cerca de cinco minutos da sede do concelho. Por outro lado, com a entrada em funcionamento da Via Interna de Ligação do Porto de Leixões (VILPL), que deverá ocorrer até ao final do ano, os cerca de dois mil camiões que, diariamente, entram e saem do porto, deverão sair da malha urbana, utilizando a VRI para entrar no IP4 (em Custóias) ou no IC24 (no nó do Aeroporto).
No JN
Com o IP4, as principais freguesias de Matosinhos ficam a cerca de cinco minutos da sede do concelho. Por outro lado, com a entrada em funcionamento da Via Interna de Ligação do Porto de Leixões (VILPL), que deverá ocorrer até ao final do ano, os cerca de dois mil camiões que, diariamente, entram e saem do porto, deverão sair da malha urbana, utilizando a VRI para entrar no IP4 (em Custóias) ou no IC24 (no nó do Aeroporto).
No JN
Porto - Vigo por "TGV" em 2013
As notícias sobre o hipotético futuro "TGV" vão chegando e continuo com dificuldade em distinguir o que é realmente "Alta Velocidade" ou "Velocidade Alta" ou que quer que seja nesta grande empreitada de criar umas linhas férreas rápidas em Portugal.
Neste caso concreto, não sei como a dita "Alta Velocidade" referida neste texto no JN pode ser cumprida se vamos manter a linha entre o Porto e Braga, pelo menos tendo como comparação o actual serviço pela CP. Será a dita "Velocidade Alta"? Bom, isso é um pormenor nesta notícia, tendo em consideração a informação de que Porto e Vigo estarão ligados por menos de uma hora.
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Ligação vai demorar "menos de uma hora" e custará cerca de dois mil milhões de euros
A ligação entre Porto e Vigo por comboio de alta velocidade estará concluída em 2013 e custará cerca de dois mil milhões de euros.
O anúncio foi feito, este sábado, pelo presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDRN), Carlos Lage.
No lado português, a construção será dividida em dois lanços, o primeiro dos quais entre Porto e Braga, que aproveitará a linha existente, depois da respectiva requalificação. "O segundo lanço, entre Braga a Valença, será inteiramente novo e incluirá uma nova ponte sobre o rio Minho", acrescentou.
No JN
Neste caso concreto, não sei como a dita "Alta Velocidade" referida neste texto no JN pode ser cumprida se vamos manter a linha entre o Porto e Braga, pelo menos tendo como comparação o actual serviço pela CP. Será a dita "Velocidade Alta"? Bom, isso é um pormenor nesta notícia, tendo em consideração a informação de que Porto e Vigo estarão ligados por menos de uma hora.
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Ligação vai demorar "menos de uma hora" e custará cerca de dois mil milhões de euros
A ligação entre Porto e Vigo por comboio de alta velocidade estará concluída em 2013 e custará cerca de dois mil milhões de euros.
O anúncio foi feito, este sábado, pelo presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDRN), Carlos Lage.
No lado português, a construção será dividida em dois lanços, o primeiro dos quais entre Porto e Braga, que aproveitará a linha existente, depois da respectiva requalificação. "O segundo lanço, entre Braga a Valença, será inteiramente novo e incluirá uma nova ponte sobre o rio Minho", acrescentou.
No JN
quarta-feira, novembro 15, 2006
Ora deixa cá ver quando são as eleições autárquicas...?
O Governo diz que as obras do metro do Porto só vão avançar dentro de dois anos.
«Para 2007, não prevemos que seja possível realizar obras significativas. Há que lançar o concurso, avaliar propostas. Obras serão sempre em 2008», adiantou o ministro dos transportes, Mário Lino, numa Comissão na Assembleia da República, referindo-se ao metro do Porto.
Sugestão para o Natal
Deixo aqui uma sugestão para um presente de Natal:
Super Bock XpresS
A máquina custa 150-190€ e cada recarga cerca de 10€. O barril de 5L, que dá para 20/25 finos, depois de aberto, dura 30 dias.
Nada mais nada menos do que uma máquina de cerveja à pressão "de trazer por casa". Vai estar à venda, inicialmente nas grandes superfícies, a partir do dia 17.
Super Bock XpresS
A máquina custa 150-190€ e cada recarga cerca de 10€. O barril de 5L, que dá para 20/25 finos, depois de aberto, dura 30 dias.
Nada mais nada menos do que uma máquina de cerveja à pressão "de trazer por casa". Vai estar à venda, inicialmente nas grandes superfícies, a partir do dia 17.
terça-feira, novembro 14, 2006
Sondagem
Esta fotografia refere-se:
a) aos arrumos do jardineiro
b) a uma obra de arte
c) à casa de banho do jardim público
Quem acertar tem como prémio o direito à chave da "casa/casota/abrigo"
Eis os primeiros resultados da Ota a qualquer custo
O aeroporto Francisco Sá Carneiro (ASC) tem vindo a perder peso face aos três da Galiza, tendência que se agravou em 2005, ano que as infra-estruturas espanholas acolheram 55,04 por cento dos passageiros que circularam nos aeroportos do noroeste peninsular.
De acordo com o «Jornal de Notícias», a perda de primazia, contudo, data de 2003, quando os movimentos nos aeroportos de Vigo, Santiago e Corunha corresponderam a 50,81% do total quando, antes, os do ASC superavam os dos três galegos. Apostar no turismo e no transporte de carga de modo a complementar com a Galiza, diz um estudo do Eixo Atlântico, é a melhor solução para os interesses desta euro-região.
Na origem da quebra, defende o estudo «Sistema Aeroportuário do Eixo Atlântico», estão factores como as obras de ampliação do ASC, que comprometeram a sua capacidade entre 2002 e 2004, o encerramento da Sabena e Swissair e, ainda, a «política de concentração do tráfego da TAP em Lisboa», desde 1999. A estes factores junta-se o 11 de Setembro, que, no entanto, afectou todos.
De acordo com o «Jornal de Notícias», a perda de primazia, contudo, data de 2003, quando os movimentos nos aeroportos de Vigo, Santiago e Corunha corresponderam a 50,81% do total quando, antes, os do ASC superavam os dos três galegos. Apostar no turismo e no transporte de carga de modo a complementar com a Galiza, diz um estudo do Eixo Atlântico, é a melhor solução para os interesses desta euro-região.
Na origem da quebra, defende o estudo «Sistema Aeroportuário do Eixo Atlântico», estão factores como as obras de ampliação do ASC, que comprometeram a sua capacidade entre 2002 e 2004, o encerramento da Sabena e Swissair e, ainda, a «política de concentração do tráfego da TAP em Lisboa», desde 1999. A estes factores junta-se o 11 de Setembro, que, no entanto, afectou todos.
segunda-feira, novembro 13, 2006
E o prémio para a maior democrata vai para....:
Ao dizer que o governo deve avançar com a despenalização do aborto, mesmo que vença o "não" no referendo...
Confidencialidade ou Abuso à Liberdade do trabalhador?
Estalou uma nova polémica com a Câmara do Porto. A câmara pretende incluir nos contratos com os funcionários da Porto Lazer uma cláusula de confidencialidade.
Tal não seria necessário numa empresa privada: existe, desde logo, um bom senso do funcionário - não vai dizer mal da empregadora que sabe que fica a conhecer melhor a porta da rua. No caso duma autarquia (ou outro empregador da função pública), isso não é tão fácil. E os funcionários sabem disso, vai daí que se põem a dizer o que devem e, especialmente, o que não devem. É neste contexto que surge a cláusula nova...
Tal não seria necessário numa empresa privada: existe, desde logo, um bom senso do funcionário - não vai dizer mal da empregadora que sabe que fica a conhecer melhor a porta da rua. No caso duma autarquia (ou outro empregador da função pública), isso não é tão fácil. E os funcionários sabem disso, vai daí que se põem a dizer o que devem e, especialmente, o que não devem. É neste contexto que surge a cláusula nova...
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