É bom constatar que o Metro do Porto conseguiu chegar a Gondomar.
Para já, em viagens experimentais gratuitas, mas estará a 100% (e a pagar) a 2 de Janeiro.
Infelizmente, será difícil ter novas linhas/estações no curto/médio prazo, para além da extensão a Santo Ovídio
Mostrar mensagens com a etiqueta Metro do Porto. Mostrar todas as mensagens
Mostrar mensagens com a etiqueta Metro do Porto. Mostrar todas as mensagens
quinta-feira, dezembro 30, 2010
quinta-feira, outubro 22, 2009
Metro do Porto adia entrada ao serviço dos novos tram-trains na Linha da Póvoa
Por esta notícia do Público comprova-se que a acção feita junto dos jornalistas no passado mês foi única e exclusivamente campanha eleitoral e que aquela gente anda a gozar com os clientes da linha da Póvoa!
Foram gastos 113 milhões de euros na compra de 30 composições novas que atingem uns fantásticos 100km/h e não se sabe se vão ser reduzidos 10 minutos ao percurso... E toda a gente encara isto com naturalidade! Siga!
PS: algo que nunca consegui compreender foi a ideia de acabar com o comboio entre a Póvoa e o Porto. Fiz este ano, durante 8 meses, o percurso entre Caxias e Cais do Sodré de comboio e de seguida apanhava o metro para o Chiado (uma só estação). Nunca tal me fez confusão...
Foram gastos 113 milhões de euros na compra de 30 composições novas que atingem uns fantásticos 100km/h e não se sabe se vão ser reduzidos 10 minutos ao percurso... E toda a gente encara isto com naturalidade! Siga!
PS: algo que nunca consegui compreender foi a ideia de acabar com o comboio entre a Póvoa e o Porto. Fiz este ano, durante 8 meses, o percurso entre Caxias e Cais do Sodré de comboio e de seguida apanhava o metro para o Chiado (uma só estação). Nunca tal me fez confusão...
domingo, outubro 12, 2008
A ler
Opinião: Não pode valer tudo
Artigo de opinião de Rui Rio, no JN(!), sobre a proposta do Governo para o Metro do Porto. Bastante interessante e para memória futura...terça-feira, maio 27, 2008
Metro do Porto inaugura hoje novo troço da Linha Amarela
O Metro do Porto inaugura hoje o novo troço da Linha Amarela entre as estações João de Deus e D. João II, em Gaia, o novo términos desta via, que passa a ter uma extensão superior a oito quilómetros.
Com este alargamento, a Linha Amarela reforça o seu papel como principal eixo Norte-Sul no sistema de transportes públicos da Área Metropolitana do Porto, assegurando um percurso entre o Hospital S. João e a estação de D. João II em 23 minutos, valor impossível de bater pelos transportes concorrentes.
No futuro, a Linha Amarela será prolongada até à Rotunda de Santo Ovídio, estando previsto para breve o lançamento do concurso para o respectivo projecto.
No Público
Com este alargamento, a Linha Amarela reforça o seu papel como principal eixo Norte-Sul no sistema de transportes públicos da Área Metropolitana do Porto, assegurando um percurso entre o Hospital S. João e a estação de D. João II em 23 minutos, valor impossível de bater pelos transportes concorrentes.
No futuro, a Linha Amarela será prolongada até à Rotunda de Santo Ovídio, estando previsto para breve o lançamento do concurso para o respectivo projecto.
No Público
segunda-feira, junho 04, 2007
terça-feira, maio 22, 2007
O que consta do memorando - Metro do Porto
• Capital social e estrutura accionista
Capital será aumentado até ao final deste ano de 5 para 7,5 milhões de euros pelo Estado que passará a deter 60 por cento do capital societário, cabendo às autarquias e Área Metropolitana os restantes 40 por cento
• Modelo de sociedade
Conselho de Administração (CA) composto por sete elementos dos quais três são executivos, incluindo o presidente que é indicado pelo Estado, assim como os dois vogais executivos. Quando aos quatro outros vogais não executivos, um é indicado pelo Estado e o outro pela JMP. A nova estrutura será implementada durante o primeiro trimestre de 2008
• Programa de Investimentos da 2.ª fase
Trofa - avança no concurso público internacional. A linha pode iniciar-se em via dupla ou simples, comprometendo-se o vencedor do concurso no caso da segunda hipótese a realizar a duplicação no período de concessão
Gondomar - avança desde o Dragão até à Venda Nova. Estudos técnicos para Valbom serão feitos rapidamente, sustentando as alternativas «Venda-Nova - Gondomar» e «Campanhã-Gondomar». Linha será lançada até Setembro de 2007
Gaia - avança até Santo Ovídeo/Cedro até Janeiro de 2008
Ligações de Matosinhos e do Porto - garantida uma ou mais, escolhidas em função dos estudos a iniciar de imediato
Futura expansão - Metro, apoiada pela FEUP, deve iniciar estudos para extensões Hospital de S. João-Maia e desenvolvimento a sul do Rio Douro
Inserção urbana - a cargo da Metro, exceptuando se as autarquias pretenderem aproveitar as obras para fazer outros arranjos
Caso haja um atraso superior a seis meses no concurso público internacional a lançar até Janeiro de 2008, as linhas da Trofa e da zona ocidental do Porto podem avançar. A primeira com o cenário de linha simples e a segunda com o traçado da linha da Boavista
Retirado do "O Primeiro de Janeiro"
Capital será aumentado até ao final deste ano de 5 para 7,5 milhões de euros pelo Estado que passará a deter 60 por cento do capital societário, cabendo às autarquias e Área Metropolitana os restantes 40 por cento
• Modelo de sociedade
Conselho de Administração (CA) composto por sete elementos dos quais três são executivos, incluindo o presidente que é indicado pelo Estado, assim como os dois vogais executivos. Quando aos quatro outros vogais não executivos, um é indicado pelo Estado e o outro pela JMP. A nova estrutura será implementada durante o primeiro trimestre de 2008
• Programa de Investimentos da 2.ª fase
Trofa - avança no concurso público internacional. A linha pode iniciar-se em via dupla ou simples, comprometendo-se o vencedor do concurso no caso da segunda hipótese a realizar a duplicação no período de concessão
Gondomar - avança desde o Dragão até à Venda Nova. Estudos técnicos para Valbom serão feitos rapidamente, sustentando as alternativas «Venda-Nova - Gondomar» e «Campanhã-Gondomar». Linha será lançada até Setembro de 2007
Gaia - avança até Santo Ovídeo/Cedro até Janeiro de 2008
Ligações de Matosinhos e do Porto - garantida uma ou mais, escolhidas em função dos estudos a iniciar de imediato
Futura expansão - Metro, apoiada pela FEUP, deve iniciar estudos para extensões Hospital de S. João-Maia e desenvolvimento a sul do Rio Douro
Inserção urbana - a cargo da Metro, exceptuando se as autarquias pretenderem aproveitar as obras para fazer outros arranjos
Caso haja um atraso superior a seis meses no concurso público internacional a lançar até Janeiro de 2008, as linhas da Trofa e da zona ocidental do Porto podem avançar. A primeira com o cenário de linha simples e a segunda com o traçado da linha da Boavista
Retirado do "O Primeiro de Janeiro"
Ora repita lá, sff?
O primeiro-ministro, José Sócrates, defendeu ontem que o projecto do Metro do Porto é “porventura, neste momento, um dos mais importantes, mais volumosos e mais bem sucedidos projectos em Portugal”.
No "O Primeiro de Janeiro"
Ai sim? Então qual foi afinal a razão para mudar o modelo de governação da Metro do Porto?
No "O Primeiro de Janeiro"
Ai sim? Então qual foi afinal a razão para mudar o modelo de governação da Metro do Porto?
sexta-feira, março 30, 2007
Metro do Porto passa a ter só um terminal
A partir de segunda-feira as viagens da Linha Amarela passam a ter como destino a Estação Hospital de São João.
Deixando a estação Pólo Universitário de ser términos da Linha Amarela do Metro do Porto, a melhor frequência de passagem na Linha Amarela estabiliza agora, em definitivo, em seis minutos em toda a sua extensão.
Ainda bem, achei muito mau quando reduziram a frequência para 10 minutos. um intervalo de 6 minutos parece-me bastante aceitável.
Deixando a estação Pólo Universitário de ser términos da Linha Amarela do Metro do Porto, a melhor frequência de passagem na Linha Amarela estabiliza agora, em definitivo, em seis minutos em toda a sua extensão.
Ainda bem, achei muito mau quando reduziram a frequência para 10 minutos. um intervalo de 6 minutos parece-me bastante aceitável.
terça-feira, março 20, 2007
O cúmulo do ridículo
Junta quer iniciar estudos sobre ligação ao Europarque
A ideia é de tal forma ridicula, que nem merece mais comentários...
A ideia é de tal forma ridicula, que nem merece mais comentários...
quarta-feira, março 14, 2007
A proposta... II
Já lá vão mais de 15 dias desde que retiraram a publicidade com a Proposta (desonesta..) de metro na Avenida da Boavista. Infelizmente esqueceram-se de "desligar a luz"...
Nem com as visitas do Al Gore esta gente se sensibiliza para as questões ambientais (ou então económicas, essas mais do agrado do nosso presidente de câmara)?
Nem com as visitas do Al Gore esta gente se sensibiliza para as questões ambientais (ou então económicas, essas mais do agrado do nosso presidente de câmara)?
quinta-feira, fevereiro 01, 2007
Autarcas perdem controlo da Metro do Porto
Agora quem manda na Metro do Porto é o Estado, em Lisboa. Confesso que não sei se é uma mudança para melhor...
No artigo do JN, é dito que as obras poderão avançar até ao final deste ano:
O início das mais importantes - linhas de Gondomar, Trofa e Boavista e extensão de Gaia (estação João de Deus/Corte Inglés até Laborim) com interface aos acessos rodoviários - poderá "começar até ao fim do ano", disse [Rui Rio].
Aqui vai a minha modesta sugestão ao novo "proprietário" da Metro do Porto:
alterar a decisão de fazer um metro na avenida da Boavista (muito particularmente à superfície) por uma linha que faça:
Praça do Império (Univ. Católica, Escola Torrinha, Pinhais da Foz), Pasteleira, Campo Alegre (Fac. Letras, Direito, Arquitectura, etc), Galiza, Palácio Cristal, Hosp. Santo António terminando nos Aliados ou São Bento (e com ligação na Galiza pela Rua Júlio Dinis até à rotunda da Boavista - Casa da Música). Obviamente, esta linha seria totalmente SUBTERRÂNEA!
Parece-me ser a melhor solução por duas razões: abrange muito mais população(serve universidades, passa por uma zona densamente povoada) e alcança uma zona da Baixa que ainda não serve, permitindo a dinamização desta zona tão abandonada.
No artigo do JN, é dito que as obras poderão avançar até ao final deste ano:
O início das mais importantes - linhas de Gondomar, Trofa e Boavista e extensão de Gaia (estação João de Deus/Corte Inglés até Laborim) com interface aos acessos rodoviários - poderá "começar até ao fim do ano", disse [Rui Rio].
Aqui vai a minha modesta sugestão ao novo "proprietário" da Metro do Porto:
alterar a decisão de fazer um metro na avenida da Boavista (muito particularmente à superfície) por uma linha que faça:
Praça do Império (Univ. Católica, Escola Torrinha, Pinhais da Foz), Pasteleira, Campo Alegre (Fac. Letras, Direito, Arquitectura, etc), Galiza, Palácio Cristal, Hosp. Santo António terminando nos Aliados ou São Bento (e com ligação na Galiza pela Rua Júlio Dinis até à rotunda da Boavista - Casa da Música). Obviamente, esta linha seria totalmente SUBTERRÂNEA!
Parece-me ser a melhor solução por duas razões: abrange muito mais população(serve universidades, passa por uma zona densamente povoada) e alcança uma zona da Baixa que ainda não serve, permitindo a dinamização desta zona tão abandonada.
terça-feira, janeiro 09, 2007
Metro de Lisboa perde 440 mil euros por dia...
No Diário Económico de hoje tem uma entrevista interessante com o novo presidente da Metro de Lisboa. Vale bem a pena ler o jornal, com toda a informação.
Sabia, por exemplo, que os funcionários desta fantástica empresa têm direito a 36 dias úteis de férias por ano? Ou que os maquinistas trabalham 6 horas por dias, dos quais três - sim três horas - é que são mesmo a trabalhar porque as restantes 3 horas estão de "reserva"?
O Metropolitano de Lisboa está a perder cerca de 160 milhões de euros por cada exercício de actividade, situação deficitária crónica que elevou o passivo acumulado da empresa para o limiar dos 3.300 milhões de euros, o equivalente a cerca de 2,2% do PIB nacional.
Pode ler excertos aqui
Sabia, por exemplo, que os funcionários desta fantástica empresa têm direito a 36 dias úteis de férias por ano? Ou que os maquinistas trabalham 6 horas por dias, dos quais três - sim três horas - é que são mesmo a trabalhar porque as restantes 3 horas estão de "reserva"?
O Metropolitano de Lisboa está a perder cerca de 160 milhões de euros por cada exercício de actividade, situação deficitária crónica que elevou o passivo acumulado da empresa para o limiar dos 3.300 milhões de euros, o equivalente a cerca de 2,2% do PIB nacional.
Pode ler excertos aqui
quinta-feira, novembro 30, 2006
Verdade e Consequência
Verdade:
O Metro do Porto recebe cerca de 11% da indemnização compensatória que é atribuída pelo Governo ao Metropolitano do Lisboa, embora transporte cerca de metade do número total de clientes servido pela firma da capital.
Já a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) terá direito, este ano, a um montante superior a 16,3 milhões. Em comparação com a Carris de Lisboa, a STCP também recebe menos. A Carris tem direito a 45,4 milhões de euros do Governo.
In JN
------------------
Consequência:
Custo de um bilhete entre Aliados e o Hospital Pedro Hispano: 1,10€ + 0,50€ (cartão andante)
Custo de um bilhete entre Gare do Oriente e a Pontinha: 0,70€
Assinatura Z3 no Metro do Porto: 28,85€
Assinatura Z4 no Metro do Porto: 35,40€ (exº Câmara de Gaia até Câmara de Matosinhos)
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens na coroa L (cidade Lisboa) - 17,45€
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens em toda a rede Metro - 26,15€
fontes: sites do Andante e Metro de Lisboa
O Metro do Porto recebe cerca de 11% da indemnização compensatória que é atribuída pelo Governo ao Metropolitano do Lisboa, embora transporte cerca de metade do número total de clientes servido pela firma da capital.
Já a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) terá direito, este ano, a um montante superior a 16,3 milhões. Em comparação com a Carris de Lisboa, a STCP também recebe menos. A Carris tem direito a 45,4 milhões de euros do Governo.
In JN
------------------
Consequência:
Custo de um bilhete entre Aliados e o Hospital Pedro Hispano: 1,10€ + 0,50€ (cartão andante)
Custo de um bilhete entre Gare do Oriente e a Pontinha: 0,70€
Assinatura Z3 no Metro do Porto: 28,85€
Assinatura Z4 no Metro do Porto: 35,40€ (exº Câmara de Gaia até Câmara de Matosinhos)
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens na coroa L (cidade Lisboa) - 17,45€
Passe Metro Urbano mensal para um nº ilimitado de viagens em toda a rede Metro - 26,15€
fontes: sites do Andante e Metro de Lisboa
Obras ilegais pagas pela Metro do Porto?
O Tribunal de Contas chegou à conclusão que o Metro do Porto deu 63 milhões de euros por obras ilegais. Estas obras foram essencialmente de reabilitação urbana.
Na minha opinião, resolve-se esse problema facilmente: deixa-se de fazer um metro à superfície e adopte-se, de uma vez por todas, o metro subterrâneo. Acaba-se de uma vez com obras de reabilitação.
Se há dinheiro para fazer uma linha nova subterrânea (e quando há espaço suficiente para fazer à superfície a maior parte da viagem) que irá ligar a Gare do Oriente ao futuro-ex-aeroporto, certamente também há para que as novas linhas de metro no Porto também sejam subterrâneas.
No site da Metropolitano de Lisboa, atente-se nesta pérola:
O prolongamento da Linha Vermelha a partir da estação Oriente e em direcção ao Aeroporto é estruturante para a cidade de Lisboa e terá um impacto significativo na articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes, através da ligação da Gare Intermodal de Lisboa (GIL) ao Aeroporto Internacional de Lisboa. Tem uma extensão de 3,6 quilómetros e três novas estaçõe - Moscavide, Encarnação e Aeroporto.
Na minha opinião, resolve-se esse problema facilmente: deixa-se de fazer um metro à superfície e adopte-se, de uma vez por todas, o metro subterrâneo. Acaba-se de uma vez com obras de reabilitação.
Se há dinheiro para fazer uma linha nova subterrânea (e quando há espaço suficiente para fazer à superfície a maior parte da viagem) que irá ligar a Gare do Oriente ao futuro-ex-aeroporto, certamente também há para que as novas linhas de metro no Porto também sejam subterrâneas.
No site da Metropolitano de Lisboa, atente-se nesta pérola:
O prolongamento da Linha Vermelha a partir da estação Oriente e em direcção ao Aeroporto é estruturante para a cidade de Lisboa e terá um impacto significativo na articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes, através da ligação da Gare Intermodal de Lisboa (GIL) ao Aeroporto Internacional de Lisboa. Tem uma extensão de 3,6 quilómetros e três novas estaçõe - Moscavide, Encarnação e Aeroporto.
Ora aí está, centenas de milhões de euros para se ter uma "articulação dos terminais da rede transeuropeia de transportes". Por 5 anos, mas que interessa isso para o caso? Por outro lado, também se pode alegar que a Metro de Lisboa (ou o Governo) estão a ter uma gestão danosa dos dinheiros públicos... Afinal estão a investir em algo que deixará de ter clientes passados 5 anos...
quarta-feira, novembro 15, 2006
Ora deixa cá ver quando são as eleições autárquicas...?
O Governo diz que as obras do metro do Porto só vão avançar dentro de dois anos.
«Para 2007, não prevemos que seja possível realizar obras significativas. Há que lançar o concurso, avaliar propostas. Obras serão sempre em 2008», adiantou o ministro dos transportes, Mário Lino, numa Comissão na Assembleia da República, referindo-se ao metro do Porto.
Subscrever:
Mensagens (Atom)